中国汽车百年时:轻点屏幕汽车到家


 发布时间:2021-05-14 00:25:04

从汽车产业的发展轨迹来看,要想真正达到这种效果仍需要一定时间,即使互联网所带来的智能革命已经给足了产业发展需要的动力。目前,车企都在积极实践的过程中。沃尔沃“DriveMe”项目的100辆自动驾驶汽车,将全部以日常行驶状态在哥德堡市及周边区域约50公里的普通开放式道路上进行测试,

这一转变,让人人是中心,时时能交互,汽车从原来的物理场所成为交互黏性极高的立体空间。在虚拟高速上,它能够根据乘坐者的爱好、需求迅速匹配到适合他的圈子,不仅将人类从驾驶中解放出来,还能提供一个舒适的活动空间。未来,车联网必须要上道“虚拟高速”,车、人、数据、需求、服务等一系列参数都能在“高速”上实现快速移动,汽车不只是人类移动的载体,更是整个生态环境中交互的对象。从互联网的交互属性来看,这个环境中的每个参数都处于多种关系中,相互之间错综复杂的关系成为“虚拟高速”最核心的资产。

“猎”——在新华字典中有两个解释:其一,指捕捉猎物的行为;其二,指从事打猎工作的事物。《孟子·告子上》有言:“食色性也”,将“食”与“色”列为人类生存所必需。以现代的观点来看,“食”的需求,保障了个体生命的存活;“色”的需求,则是文明存续的根本。对于任何地球文明而言,“食”与“色”是最基本的需求,而满足这两项需求的最原始手段,就是——猎。(文:王自昂/原麟/沈翀)作为农耕时代以前文明生存所必须的技能,“猎”这一行为在如今这个信息、情报决定胜负的人类社会似乎已经不复存在。

而无人驾驶的汽车一旦出现事故,是车主的责任?交通部门的责任?还是车厂的责任?难以界定,而后面两者显然不愿意承担过多的责任。无人驾驶的汽车技术尽管离推广仍有较长的路,但成功试验毕竟让大家可以想象一下汽车社会的未来。如果得以实现,汽车将回归到原点,不再成为家庭的必需商品,而是一种效率更高的交通工具。首先,因为无需人驾驶,少了更多人为感性的成分,品牌、级别以及豪华度,不再成为衡量汽车标准,反而越小、越灵活拥有更高行驶效率的汽车更受青睐。

但技术层面上,这套相信人类的本能是不合逻辑的。今天的传感和大数据技术水准之完善,无人驾驶的程序对环境的感知速度、对复杂路面状况的判断能力和决策水准,只会比人类更强大。何况,人类还存在着疲劳驾驶、酒驾等屡禁不止的恶习。无人驾驶显然是对传统价值观念的严重挑战。在Uber的这起事故之中,尽管目前尚无最终调查结果,但据亚利桑那州坦佩警察局局长西尔维亚·莫伊尔(Sylvia Moir)对《旧金山纪事报》称,“事实非常清楚的是,根据受害人横穿马路的方式,无论是有人还是无人驾驶模式,要避免这起交通事故是极其困难的。

从汽车产业的发展轨迹来看,要想真正达到这种效果仍需要一定时间,即使互联网所带来的智能革命已经给足了产业发展需要的动力。目前,车企都在积极实践的过程中。沃尔沃“D rive Me”项目的100辆自动驾驶汽车,将全部以日常行驶状态在哥德堡市及周边区域约50公里的普通开放式道路上进行测试,这其中包括有交通主干道、高速公 路 和 城 市 路 段 , 全 部 测 试 将 于2017年完成。汽车产业进入信息消费时代产业发展的动力源于无数个创新个体之间相互连接形成的网络效应,这一点凯文·凯利早在《网络经 济 的 十 种 策 略 》 中 有 过 系 统 阐述,他直言不讳地指出,网络就是未来,理解网络的运行方式将是理解新经济运行方式的关键。

吉利集团董事长、沃尔沃汽车全球董事长李书福最近很火:频频亮相央视节目,四处接受媒体采访。10月21日,在由《汽车商报》主办的“回归自我,尊享人生——新财富观新价值论主题论坛”上,李书福的一番演说达到了“新境界”。他说,在大街小巷都停满汽车后,能源和环境压力随之下降,吉利和沃尔沃还有什么机会?李认为,正确的价值理念是:车开出去不但不烧油,不用电,而且越跑能源越多;汽车容易撞人,或伤及乘员,怎么能不撞人,不伤及乘员。

而上汽集团通用汽车馆中更是将新式汽车的使用设定了时间表,哪一年,烧汽油的汽车终结;哪一年,交通事故开始终结……都有了很具体的猜想,而2030年,也被认为是负排放汽车全面进入生活。汽车馆上汽的工程技术人员说,虽然智能双轮汽车和负排放汽车都有了实验性产品,但负排放汽车的能量转化并不稳定,而智能双轮汽车,如果处理现实中复杂的路面环境,也还需要提高技术。另外,这一切都还需要整个人类城市的配套变化。“总之,世博就是给人类看到未来的一种可能,然后让大家朝着这个方向去努力。”。

李书福的“高论”也让笔者想到了叶文贵。这个曾经叱咤风云的温州老板在1988年开始研究电动车和混合动力车(见《中国青年报》10月24日《谁的青春不奋斗》)。在耗尽了2000多万元资产后,因为种种原因叶文贵的汽车梦并没有进入商业运营,但作为一名受人敬仰的“梦想骑士”,叶文贵活得很精彩。作为工业文明的集大成者,汽车工业的发展水平已经成为现代社会的衡量标尺。从奔驰、宝马到丰田、本田,我们见证了很多当年的“乌托邦”梦想如何支撑这些企业不断做大做强。尚显稚嫩的中国汽车企业还有没有比肩跨国公司的机会?更多的急功近利之外,中国汽车人的梦想不是太多,而是太少了。对于李书福的乌托邦梦想,或许不少人会认为作秀的成分多,但笔者还是要赞一声。包容而不是排斥这样一种梦想,奇迹才拥有了孕育的土壤。(武卫强)。

无人驾驶的汽车一旦出现事故,是车主的责任,还是交通部门的责任?德国人卡尔·奔驰发明了世界第一辆汽车,从此汽车改变了人类生活。2011年9月17日同样发生在德国,无人驾驶汽车试验行驶近20公里,期间顺利通过了46个交通灯并绕过了两处环岛,也同样轰动全球。这是否意味人类汽车生活会因此发生巨大变化?20年、30年后无人驾驶的汽车将被推广?科技的进步,令人类的种种梦想变为现实,也令人类生活变得越来越便利。尽管从汽车诞生之初,研发无人驾驶的汽车就是许多人的新梦想,但这个梦想实现后,是否真能帮助人类营造出更和谐、有序、环保的汽车生活?据介绍,这款“德国制造”的电动车懂得按图索骥,车主需要用到它,可用智能手机电召;在接收到手机发来的电讯,它就会通过全球定位系统,确定车主所在的位置;随后,它会找出最佳路线,并告知车主抵达时间。

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