日系车9月销量下滑 四大日系品牌跌幅均超35%


 发布时间:2021-02-27 23:57:20

日系市场遭挤压有业内人士发出疑问,自主品牌销量已连降11个月,市场份额也在大幅缩水,为何原本强势的日系车并未能趁机抢占份额,反而在下行道路上越走越远。诚然,自主品牌的生存空间在被不断挤压。只是,自主品牌品牌被迫“挪出来”的这些市场份额,都已被别的品牌抢先占据。中汽协公布的统计数据

汽车限购城市有望进一步扩容。其中,深圳、杭州、成都、重庆等多个城市成为被猜测的“热门”。城市限购对汽车业的直接影响,除了短期内汽车销量大幅下滑、部分经销商退出外,对低端车型的打击更是致命。从以往北京、上海的案例来看,限购后会无一例外地出现消费层次升级、8万元以下车型出局的态势。对此,车企和其经销商只能无奈应对,其中自主品牌又会最受伤害。随着更多国内城市加入限购行列,上述悲情一幕还将继续上演。自主品牌止跌企稳有业内人士评论,倘若不是去年年底日系车遭遇的那场意外挫折,自主品牌年终或将难以出现回暖。

丰田汽车研发中心(中国)有限公司副董事长兼总经理山科忠下月1日将正式离任,由奥平总一郎出任丰田研发中心副董事长兼总经理,并同时担任丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理,负责技术研发战略的规划等相关业务。本田在华人事调整幅度则更大,从4月1日起,旗下两大合资车企日方掌门人皆变脸,东风本田现任总经理水野泰秀即将从广汽本田现任总经理神子柴寿昭手中接棒,成为广汽本田日方新掌门人,神子柴寿昭则接替西前学出任本田欧洲新任总裁,并兼任欧洲地区首席运营官,但东风本田日方总经理名单尚未出炉。

而德系和美系等品牌均得势而进,9月的市场份额同比增长最高达4%。中高级和SUV市场的大变局9月日系的溃败,不仅让一众日系车企跌出销售TOP10,更为重要的是,在销售主力车型、中高级市场、SUV市场,前10强几乎与日系无缘。9月,销量排名前十位的轿车生产企业依次为:上海通用、一汽大众、上海大众、北京现代、长安福特、神龙、吉利、东风日产、奇瑞和东风悦达。排名前十位的轿车品牌依次是:福克斯、赛欧、朗逸、凯越、帕萨特、速腾、悦动、捷达、瑞纳和科鲁兹,一款日系车也没有。

车价仍稳定 降价潮酝酿中虽然市场一片惨淡,车价却仍旧稳健,除了个别品牌小幅松动外,一些品牌不降反升。日系车虽然销量锐减,然而受产能影响供不应求,车价稳中有升。东风日产全系优惠幅度回调2000-6000元。凯美瑞低配版4月份还能优惠至17万多,5月份的进价已经调至18.18万元。日系车之外,德系车的价格也是稳如泰山,南北大众多款车型需要加价提车。豪华车的加价幅度更是令人吃惊,少则3、5万,多则十几万。不过记者也了解到,看似坚挺的车价其实快撑不住了。

据悉,本月25日,第三代索兰托即将正式发布上市。作为进口起亚今年将推出的重量级城市SUV,第三代索兰托在设计、动力、底盘平台和技术上做了全面的革新,呈现出更为动感时尚的趋势,称得上是一款转型之作。此外,记者从东风悦达起亚方面也了解到,为了抢占市场机遇,原打算于广州车展期间上市的K3也提前了发布时间,将在本月正式登场,这款车与朗动的配置颇为接近,而K3的主要竞争对手即日系的卡罗拉、新思域、马自达3星骋等。眼看着更多的客户流向自己,对于经销商而言,也是一个抓利润的好时机,据记者调查了解,目前省城多个品牌已经开始了缩小优惠的政策。

比如此前业界传言上海大众将引进大众Tiguan,来填补大众在国内SUV市场的空白,但目前得到的消息是上海大众将在2009年底才会引进这款车型。在如今车市竞争惨烈的情况下,产品引入期如此之长显然是于己不利的。产品力方面,考虑到车型品质,德系车型的产品力尚可,而遍布全国的售后服务网点也基本可以保证德系车的服务水平。综合来看,德系车的品质和品牌会给自己带来不少的加分。在车市面临调整的情况下,依靠品质的“一招鲜”,德系车基本能够保住自己的市场份额。

据相关统计数据显示,作为标致品牌在中国的主力中高端车型,东风标致508车型在今年前5个月的累计销量仅为9836辆,平均每月销量不足2000辆;反观竞争对手,迈腾、帕萨特、凯美瑞等车型前5个月累计销量均在5万辆以上。同时,东风标致旗下的408、307、207、208全系车型也均出现了销量下滑现象。与标致同属PSA集团的另一个品牌雪铁龙,其中高端车型C5前5个月的销量仅为1.3万辆,同比下滑超过了10%;此外,雪铁龙品牌的A级车型爱丽舍、世嘉等车型的销量也均出现较大幅度下滑。

不过,销量前十车企中,东风日产和一汽丰田仍以67万辆、51万辆的成绩分居第五、第八位,证明日系车在中国车市所占份额仍然很大。在美国,2010汽车销售排行前十强中,日系车仍稳占6席,去掉皮卡和重卡的销量,美国家轿中销量最大的仍数丰田凯美瑞,不过跟2009年相比,日系车排名、增长速度有所下跌。2010年,美国轻型车市场实现了2005年以来的第一次上涨,销量达1159万辆,比上一年增长了11个百分点。在这样的背景下,日系车在美国的表现就不尽如人意了:凯美瑞从去年的第二位跌到第三位,销量由356824辆跌至327804辆,下降了7.5%;本田雅阁增长8.1%,本田CRV增长7%,本田思域0.8%,日产Altima是最好的,增长12.6%。相比之下,蝉联销量排行第一的福特F系列皮卡增长27.7%,雪佛兰Silverado增长16.9%,福特Fusion增长21.3%,道奇公羊也有13%的增长量。记者 张炜利。

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