3月日系车在华销量放缓 新车型上市或刺激销量


 发布时间:2021-02-25 01:31:02

在“得中高级轿车得天下”的既定思维下,雅阁是中国汽车市场永远绕不开的话题。150万辆雅阁轿车的背后,是其开创的一系列第一:第一个推行4S店销售;第一个通过40%国产化鉴定;第一个大规模组织试驾活动;第一个在供不应求的前提下直降4万元;第一个践行召回法规;第一个获得超5星安全评价;

“这个影响不知道还会持续多久。”某日系车企在京4S店媒体经理告诉记者说,自9月17日开始,其店内商品的销售下降了过半,“之前每天能有20~30批顾客到店,现在也仅有7~8批顾客到店看车”。“影响还会继续,日系车企整体受损是肯定的,尤其在这个时候,必须要拿出十二分的诚意来解决问题,以维护品牌形象。”业内人士称。下血本挽困局针对销量暴跌的不利局面,日系车企可谓是下了血本在努力挽救困局。国庆节前的最后几天,广汽丰田出台了一个针对丰田车主的受损补偿方案。

1.今年日系车销售大幅度下滑的主要原因在哪些方面?(可多选)A.反日浪潮直接影响导致。66.4%B.相比德美韩车企,日系车企策略保守,产品更新慢积弊所致。17.8%C.日系产品经济、省油、毛病少的相对技术优势不再。15.8%2.你认为近期日车企开展的“安心保障”、赠送“畅行无忧”险等措施能否笼络消费者?A.可以,因为企业很有责任感。11.2%B.没有,对产品本身失去了信心。46.9%C.消费者犹豫,需要其他策略跟进。41.9%3.您认为日系车能否扭转危局?A.仍有机会,但需要一点时间。33.2%B.仍有机会,三年内即可恢复元气14.8%C.竞争力越来越弱,东山再起基本无望。52.0% (问卷设计/分析 李光曼)。

如果驾驶是C4 Aircross,则可以大胆一些,不用等完全过完弯,便可踩油门加速,此时你会发现整个车尾会“紧凑”地跟过来,换成其他SUV,会出现大幅度甩尾。不过,C4 Aircross弯道性能还是远不能跟轿车比,假如用开赛车的方法开C4 Aircross,唯一可能是翻到沟里面,尽管C4 Aircross安全配置比较齐全,车身刚性也不错,但建议还是不要轻易尝试。标榜“弯道之王”的车型有许多,谁也不服谁。在笔者看来,法系车的操控性,尤其是弯道里的表现,要优于其他派系车型,包括大名鼎鼎的德系车。

所以从技术角度而言,迈腾远远跑在了雅阁与凯美瑞之前,类似PQ46平台、42米长的激光焊接、空腔注蜡、DSG双离合直接换挡变速器、TFSI发动机都是日系车难以望其项背的装备。“日系车存在技术性的弱势,所以只能将眼光放在豪华性的提升上。”贾新光说,德系车秉承着实用、够用的原则,并没有过多地追加豪华性配备,这从迈腾、帕萨特、速腾上都能体现。日系新品频出 吸引眼球在技术性方面,德系车的领先地位早已得到了业界的认可,并获得超安全、超科技的评价。

多名日系车经销商分析认为,地震对库存的影响最大是在4月,进入5月或渐渐有所缓解。随着一些品牌的逐渐复产,有望今年7月恢复整车和零配件的正常供给。大部分热销车型要等1个月以上最近一段时间以来,东区一名读者致电本报,称她想购买一款卡罗拉1.6L的车,但几乎跑遍中山的丰田店,均被告知没有现货,而且此款车几乎没有优惠可谈。如今,距离日本大地震已经过去两个多月了,日系车的供给情况如何?近日来,记者走访了中山东风日产、丰田、本田三大日系车型发现,合资品牌的供给极不乐观。

日系车集体“回归”传统技术并非技术路线的彻底转变,而只是一定程度上纠偏。同时,也从一定程度上证明了传统动力技术的魅力和节能潜力。随着中国市场油耗限值的逼近,汽车行业在选择节能技术路线上变得现实和紧迫。清华大学汽车产业技术战略研究院院长赵福全认为,当前我国新能源汽车大规模推向市场还需要一个漫长的过程,至少15年之后才能看到电动汽车占有10%的市场份额。同时,传统动力的节能技术发展似乎被“忽视”。以涡轮增压为例,相比同等输出功率的自然吸气汽油发动机,带涡轮增压的汽油发动机可提升最高达20%的燃油效率。

萱裕 咖店 朱峥

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