评论:日系车销量增长后劲更足


 发布时间:2021-03-04 02:32:36

“我们担心这个举动由媒体报道出来,会误认为是一种营销。”与广汽集团合资的某日系品牌相关负责人对记者无奈地表示,“担心好心变坏事。只要车主能够感受到关怀和温暖,就足够了。”具体说来,记者采访了东风日产、广汽本田、广汽丰田、一汽丰田等多家企业,大家所制定的补偿方案都基本类似:对于客户

随后,丰田推出了双VVT-I技术,本田推出了i-vetc技术,此时的韩国车又落后了。就是在这种不断的追赶,落后再追赶的过程中逐渐的丧失了中级车市场。毕竟中高级车市场是更看重的是技术和做工,而不是简单的价格。08年御翔的销量月均也只有1千余量,其实此时御翔的价格已经被市场挤到15-22万区间的市场了,这样的成绩让御翔很快成为边缘化车型。而去年上市的中级车救市车型领翔的销售业绩更是惨淡,今年2月份领翔的全国销量仅为625辆。

记者当日在现场看到,靓丽的车模与往常一样备受瞩目,宝马、奔驰、中欧奔驰、奥迪、路虎、捷豹、进口大众、进口起亚、进口现代等各款车辆在灯光的照射下大放光彩。本田、丰田、日产、讴歌、英菲尼迪等日系车也悉数到场,参观试车的人络绎不绝,而且人气很旺。广汽丰田相关负责人韩经理表示,九月份实际是受到了较大的影响,整个日系品牌销量影响了有50%左右,丰田也无法幸免;英菲尼迪相关负责人张经理称,9月份的销量同比下降40%左右。接受记者采访时,日系品牌经销商均表示,目前已有明显回暖现象,丰田已经恢复到9月份前销量的90%左右,英菲尼迪则恢复70%左右。目前,在山西日系车纷纷采取措施吸引消费者。太原市天玺文化传媒有限公司负责人王泳表示,前段时间日系品牌销量受到很大挫折,很多品牌从月百余台的销量下降到20台左右。此次车展日系品牌很踊跃的参加,此次车展共51个品牌,其中日系车有10余各品牌参展。(完)。

据之前的数据显示,抗议活动前日本汽车制造商8月在中国汽车市场的占有率约19%,已经低于7月的20%,9月的数据更是显示出日系车的整体沦陷。中汽协秘书长董扬表示,9月份日系车的产销大降,既在情理之中,也在意料之中,而且这种状况还会继续。尽管业内部分人士认为,政治关系不可能长期绑架经济往来,但由于钓鱼岛不断升级的冲突导致中日关系迟迟不见好转,日系车在华将持续遭冷遇已是不争的事实。日系车关注指数普遍下降 消费者持观望态度根据汽车之家数据中心日期发布的报告显示,进入9月之后,日系车日均关注指数呈明显下滑趋势,双节期间日均关注指数进一步下滑,同比去年十一假期下降达29.3%,低于全国均值35.6个百分点。

”对于百万辆的目标是否有明确的时间表,松元史明表示,希望越早实现越好,并没有具体的时间表。对于这一销量目标,松元史明强调:“我们并不单纯地只追求在这个行业当中能排名第几。到目前为止,东风日产是一步一个脚印地在市场当中确定了自己的地位,今后也是踏踏实实地按照自己的步调去提升。至于在行业当中我们具体要达到第几名,这个目标我们是没有的,但是涉及到跟其他公司的比较,我们把市场占有率作为目标。我们最关注的还是说能够一年一个台阶,能获得更多的客户对我们的好评,我们追求稳步发展。

“我们认为在终端销售时的价格补贴,最终将压缩代工厂的毛利率。”不过,对于这个成绩单,瑞银证券举例称,本田的雅阁和CRV在过去两个月零售价格就累计下降了7%和3%。与此同时,非日系车11月的折扣却有缩水迹象。除了上述巨头外,另据早前其他日系车企自己统计的11月在华销量,马自达同比减少29.7%,降幅低于前两月;铃木为22832辆,比去年同期下降11.4%,降幅比10月份的29.2%收窄;斯巴鲁所属的富士重工业公司为2248辆,同比下降了55.1%,但降幅小于10月份的71.7%。(记者刘俊)。

”东风日产专营店一位销售人员介绍。一位广州本田4S店销售总监也感觉到了压力,“库存增加保证了店内货源供给,避免了客户流失,但由于目前正处销售淡季,也可能会带来库存压力。因此在五一小高峰到来之前,我们或许会采取一定的促销手段来控制库存的稳定。促销不会只采用降价一种方式,并且降价幅度也会控制在一定额度内。”目前日系车整体价格没有明显变化,多数车型优惠幅度仍与2月份相同,少数车型如思域、花冠等近期降幅也维持在2000元左右。(新京报记者 张洁)。

有分析认为,中国厂商产品在整车中所占比例到达35%至50%左右。中国当地厂商的零部件价格被认为比日资供应商低20-30%。东风日产在最近数年里开拓了以当地厂商为主的50多家新供应商。在内饰零部件、冲压零部件、轮胎、车轮和变速箱等广泛领域,已经开始采用当地厂商的零部件。有分析认为,以采购成本的降低为武器,新款车价格将下调1万元左右。2012年4月上市的“启辰”现有车型的最低价格不到7万元,因此新款车有可能低于6万元。

10月27日,位于省城太榆路的一家韩系车4S店内,前来看车的市民络绎不绝。销售人员全部上阵,耐心地为客户介绍着车型。尽管有些人并不知道江南“style”是什么意思,也没听过“鸟叔”的大名,但说起韩系车,他们却有着自己独特的理解。1 韩系车成消费者新选择省城市民冯先生是一名资深的韩系车车主,这个周末,他专门到店陪儿子来看车。“韩系车几乎具备日系车的所有优点,同样还有自己独特的地方。”冯先生说,在日系车销售不景气的情况下,他经过仔细比较,给儿子也买了一款韩系车。

在中国市场未能“放量”的混动技术日系混动战略 在中国仍未打开局面客观地讲,日系车企在战略规划中并非一无是处,有资料显示:以丰田为代表的日系车企认为:在面对未来更加严苛的排放法规和油耗法规时,采取混合动力储备技术,可以更加符合市场趋势,市场最终能从自然吸气平滑过渡到混动。据日本《产经新闻》报道,丰田公司去年发布消息称,混合动力车普锐斯的全球累计销量已于2013年6月底突破300万辆。截止2013年5月底,丰田全系混合动力车型(包括外插充电式混合动力车)全球累计销量已突破530万辆。

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