羊城晚报:造车如同踢球


 发布时间:2021-03-05 05:32:56

中新网11月14日电(汽车频道王槊)在中国已经连续下滑两个多月的日系车销量似乎并没有好转的兆头。日前中国汽车工业协会公布今年10月国内整车销售数据表明,10月日系车销量继续呈明显下降态势,且无一家进入销量前十。而中新网汽车频道发起的一项关于日系车销量前景的调查结果显示,有超过5成

同时,扩张后的经营、管理、财务等费用支出也大增,今年三季度亏损超过5亿,大规模急速扩张而没来得及消化,问题终于爆发。新一轮兼并正酝酿中虽然出现大额亏损,但是集团董事长庞庆华的收购兼并继续进行。近日,庞庆华就表达了对并购日系车经销商的浓厚兴趣。他在出席10月26日的国际汽车博览中心项目时表示:日系车经销商价格合适了肯定会收,只是现在还在等待最合适的收购时机。市场反馈的数据显示,近期日系品牌经销商的月度销售指标都得到不同程度的下调或取消。

同时,国内汽车销售增速放缓,日系车销量难与去年同期相比。“今年前5个月,我们店的进店量和销量同比均下滑了10%左右。”东风本田一家4S店负责人介绍,三四月份时,该店进店量和订单量较春节假期稍有提升,五一假期前后则未出现明显的销量增长。“去年上半年有新款CRV上市,因此带动了新车销量。”上述负责人介绍,今年缺少了新车的带动作用和整个市场销售放缓,因此在进店量和销量上都出现了明显下滑。东风日产在今年上半年推出了新天籁和新骊威两款新车,对其销售有所推动,但也未超过同期水平。

自从9月以后,自主品牌的主力军奇瑞、吉利、长城、比亚迪的销量一路高歌猛进,并在11月达到了巅峰状态,两组数据似乎也反映了自主品牌的现实情况。乘联会数据显示,11月自主品牌市场占有率创新高,自主品牌狭义乘用车批发销量的市场占有率达35.1%,而广义乘用车市场占有率也升高到42.6%。而中汽协数据显示,11月份自主品牌乘用车销售63.86万辆,环比增加9%,同比增加11.9%。不可否认,自主品牌在年初市场份额“节节败退”以后,做出了一系列补救措施。

在钓鱼岛事件中,理念、启程等合资自主品牌受到的影响最小。因此,日系车应该加强本地化研发,以合资自主为突破口,寻求在中国市场的长远发展。中国社会科学院研究员赵英建议,未来合资企业应该更加依靠中方,改变经营和销售策略,在公关方面由中方来多做工作,树立其中国企业的形象。这样有益于中日两国之间在一个新的战略平衡点上达成一致看法,有益于改善日企在中国的经营环境。最近,丰田中国表达了成为“中国丰田”的意愿。丰田称希望借此证明扎根中国市场的决心,而国人则更希望看到以丰田为代表的日系车的实际行动。如果日系车企能借此全面调整策略,深化本土化战略,那“购岛”闹剧也算让日系车因祸得福了。

中新社北京11月5日电 (记者 闫晓虹)受钓鱼岛问题影响,今年日系车在中国汽车市场的销量一直不振,但近期却出现强劲反弹。本田汽车最新公布的10月份在华新车销量数据为75150辆,是去年同期的大约3倍;日产汽车10月在华新车销量也达到11.47万辆,为去年同期的2.3倍。同期,马自达在华销量也同比增长了88.2%。丰田汽车透露,2013年10月份其在华共销售了82400辆汽车,与去年同期相比大幅增长81%。此外,丰田汽车前10个月的在华累计销量同比反弹近5%,这也是今年2月以来,丰田在华累计销量的首次同比增长。此前中国汽车工业协会表示,今年前9月日系车在中国市场同比下降3.5%,总体低于上年同期,但市场正在逐步恢复之中。业内人士分析认为,钓鱼岛争端趋于白热化后,去年9、10月份便成为日系车在中国跌幅最高的月份,故此较低的对比基数推动了日系车今年集体在华的高速反弹。此外,日系车在中国频频强势推出的各种销售措施也已开始奏效。(完)。

有业内人士认为,在汽车消费达到一定程度和规模后,环境、能源、城市交通等一系列问题都出现了。关于汽车消费,国家之前是积极鼓励的,现在的信号已经不明晰了。“其实,消费税是一个平衡各种矛盾的一个措施。”消费税只是贯彻“节能减排”的一个举措,油价与国际接轨的趋势、消费环境的变化、燃油税等一系列组合拳的出台将会对整个汽车产业带来大的结构调整。高油价肯定会使整个乘用车企业或者整个中国的汽车企业发生很大的变化,主要反映在产品结构上的改变,生产一些低能耗、低污染的车辆,还会推出小排量、新能源车型。“现在很多企业已经采取相应举措,这是对高油价时代来临的一种预判。”(何芳)。

据中国汽车工业协会数据显示,6月,我国乘用车产销分别为112.20万辆和110.92万辆,环比增长7.46%和6.05%,同比增长 7.17%和6.21%。在经历了1-5月的低谷尤其是4、5月的负增长后,车市终于在6月显示出复苏迹象。业内人士表示:利好政策的全部喊停、北京限购令的实施、交通拥堵、使用成本上扬、日本地震对产能的影响是上半年车市增速减缓的主要原因,而伴随日系车产能的渐次恢复,新车扎堆上市,价格与服务的多方刺激以及市场需求的恢复,下半年车市有望转好。

据报道,10月份,丰田、日产和本田计划将在华产出水平削减一半左右。知情人士预计,整个10月份丰田在华总产量可能降低至3.5万辆,较去年同期同比下降56%。除了削减产能之外,丰田还将停止出口雷克萨斯至中国市场,至少将延续至11月底。雷克萨斯在华经销商将主要通过现有库存满足市场需求。2011年,丰田在华销量为89.5万辆,今年目标为100万辆,占据其全球销量的10%以上。但最近的波折势必导致丰田销量下跌,一名丰田高管对于年销量百万的目标表示:“我认为现在几乎不可能达到这一目标。

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