产品加速导入推动法系车高增长 韩系SUV乏力


 发布时间:2021-02-25 10:07:19

9月成为中国车市格局演变的重要节点,向来强势的日系车雄风不在。过于保守的本土化经营策略是大部分日车企失守中国市场的关键所在,中日关系事件则是日车企加速沉落的催化剂。据悉,继9月之后,10月日系车下跌之势依然持续,而德、美、韩、法系车和自主品牌却乘势追击,德系为中国车市老大已成定局

1—11月北京进口车累计交易49300辆,同比去年36660辆累计增长34.5%。亚市副总经理严景辉表示,在“老旧车淘汰更新补贴政策”末班车效应拉动下,尽管受到外地客户减少及雨雪天气影响,京城新旧车销售在经历了10月谷底月调整积淀后,11月份北京汽车市场出现了今年以来的第二个成交高峰月。市场需求提升,供应不足车型增多,新车价格优惠进一步企稳回调。日系车销量环比增长,品牌间呈现市场份额波动。2012年老旧车更新奖励政策临近收官,置换消费集中释放拉动11月新车销售。

丰田发言人刘鹏未对媒体电话提问做出应答。选择多样化北京的退休工人张玉兰说她不会让自己的儿子购买日系车。她们家准备买了一辆车,她说道,“日本政府总是在制造事端,现在买车有这么多选择,那么为什么要买日系车呢?为什么给日本人送钱呢?”位于上海的领事馆通过电子邮件声明提醒,在华日本公民注意因事态恶化而带来的人身安全。领事馆同时也表示对具体的抗议或游行活动还不是很清楚。在去年游行活动达到高潮时,数以百计的防暴警察和抗议人群在日本领事馆门前对峙,人群高喊“打到日本帝国主义,抵制日货,还我钓鱼岛”的口号。

道理很简单,一辆车由上万个零件组成,一个零件出现供应问题,整辆车就无法出厂。至于寻找替代品,只是个玩笑,看看锦湖轮胎给几大造车业巨头带来的麻烦就知道了。”这是一汽丰田八下里店总经理钱前,于3月17日写下的微博。如今,钱前的预测一一成为现实。“现在一汽丰田的产能只有地震前的3成,每家店每个月只能分到10多辆RAV4,这个量根本不够卖。除了RAV4之外,一汽丰田的其他车型也基本上都平价销售。至少在今年4季度以前,一汽丰田的这种现状不会得到根本改观。

到了上世纪90年代,丰田Supra、马自达RX7等涡轮增压车型的出现,至今仍被津津乐道。相比技术至上的德系车,日系车更愿意挖掘自然吸气发动机的潜力,因为其比涡轮增压发动机在生产和使用成本上更低,而且能够实现动力和节油的双赢。以卡罗拉和雷凌为例,两款兄弟车型,其1.8L发动机最大功率为103kW,最大扭矩为173N·m。动力上能够满足日常需要,油耗上也延续了丰田车的优良表现。生产成本和使用成本,一个是车企盈利的法宝,一个是消费者在用车中最关心的问题。配置抢眼的德系车确实能带来凌厉的加速、路感清晰的底盘,但对于中国道路日益拥堵的实际状况来说,有多少路程可以纵情驰骋?对于多数车主来说,节油和平顺的驾驶感受仍是首要因素。车,可以是运动机器,也可以是代步工具,日系车不主推涡轮增压并不代表技术无亮点,只是各花入各眼罢了。

新款雅阁的销量陷入困境。对整个中国汽车市场而言,这个7月都格外令人沮丧。近日中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的数据显示,今年7月,乘用车共销售135.79万辆,环比下降13.18%。尽管德系、美系等各个品牌销量无一例外,环比均呈现一定下降,但日系车的销量数字及降幅却显得格外刺眼——7月份,本田在华销量同比降幅超过了20%,仅为3.95万辆,丰田销量则已连续下滑两个月,日产的正增长之势也就此打住(除特别注明外,文中品牌的数据均分别为其各合资公司及进口销售的合计)。

“下半年,我们将针对全国范围开展丰富的营销活动,包括四个大型体验活动。”一汽丰田公关总监马春平表示,相信随着这些强有力的市场政策和市场活动的推出,将让更多消费者深入地了解一汽丰田的产品和服务。“我们发现,体验式营销对销量的促进作用非常大。截至7月,一汽丰田已在全国建成400家4S店,在三四线城市已经建立分店36家。不仅如此,一汽丰田下半年还计划将在150个城市进行巡展深入细分市场。”然而,据知情人士透露,今年一汽丰田的产能极限是53.5万辆,完成目标的计划或将受困于产能。

近一段时期,韩系车和美系车在东莞的销量不错,尤其是美系车,有的品牌销量同比有200%的增幅。以福特为主的美系车更是受到了消费者的青睐。自去年9月起,日系车销量开始大幅下降,同时,因为DSG变速箱,已被困扰了一年之久的大众车,今年再次出现问题。韩系车和美系车开始引起了消费者的注意,尤其是美系车,有的品牌销量同比更是有200%的增幅。记者调查发现,美系车之所以能畅销东莞,主要是抓住了机会,推出了一系列新车型,并且给消费者带来的实惠比较大。

当日系跌倒之后对于日系品牌来说,2012年无疑是流年不利。刚刚从2011年大地震带来的冲击中缓过劲来,又遇到2012年夏季蔓延开来的车市萧条,库存居高不下。正巴望着“金九银十”来救市,没料到钓鱼岛事件引发全国性抵制日货运动。首先日系9月的销量下滑,东风日产等5家主流日系汽车品牌环比下滑19.1%-46.2%,平均下滑32.86%(见表一)。如果放大到整个日系品牌,同比表现出来的下滑势头更是明显(见表二)。其中,三菱和富士重工这类主要依赖进口销售的品牌,其9月同比锐减了6成以上。

2009年的中国汽车市场,可以说是汽车厂商们的盛宴,一场宴会总有主人,而对汽车市场来说,主人就是中国的自主汽车品牌。2009年,自主品牌乘用车共销售457.70万辆,占乘用车销售总量的44%,比上年提高4个百分点;从数据上看,自主品牌无疑表现得异常出色。自主品牌 全面发力根据中汽协统计,2009年自主品牌轿车共销售221.73万辆,占轿车销售总量的30%,而2008年的销量则是130.82万辆,份额为25.92%,销量增幅近70%,份额也提高了4个百分点,显示出自主品牌汽车发展的强大后劲。

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