评论:日系车企命运取决于中日关系


 发布时间:2021-03-05 08:48:35

记者看到,在韩系车4S店内,既有相对高端的客户选购K5、智跑;也有一半的家庭用户在狮跑、福瑞迪、赛拉图前面询问;而年轻的消费者则对K2表现出浓厚的兴趣。北京现代4S店内也可以见到类似的场景,第八代索纳塔、ix35、朗动、瑞纳、伊兰特等车型,在各自不同的细分市场均表现优异。东风悦达

鼓励消费政策的全面叫停、使用成本的上升、合资品牌的不断下探令自主品牌在上半年处境艰难,尤其是今年被普遍看好的中高级车市场,面对雅阁、凯美瑞、天籁、别克“双君”、新帕萨特等合资“悍将”,自主品牌几乎难占一席之地。从终端来看,进入4月,大部分自主品牌经销商销量均下滑了30%以上。而受制于日本地震对产能的影响,日系车在前5个月产销双降。雅阁、凯美瑞两位常胜将军在4月就已跌入万辆内,但进入6月,日系车产能进入快速恢复期,日系企业6月批发销量比5月份增长了30.5%,零售销量也增长了18.8%。

今年1到11月份,丰田累计在华销量为749600辆,同比下滑3.3%。本田汽车11月销量为41205辆,较去年同期下降29.2%,今年前11个月的销量为535,313辆,下跌0.8%。日产汽车11月在华售出79500辆汽车,同比去年降低30%,今年前11个月的销量为109万辆,较上年同期减少3.3%。马自达汽车11月在华销售12187辆汽车,较去年同期下跌29.7%。以丰田为例,有媒体报道,丰田今年在中国销量目标为100万辆,占据其全球销量的10%以上。

煮客:新华社高级记者张毅按照原产地规则合资日系车国籍属中国在经济全球化时代,产品的国别属性越来越淡化。如果一定要区分产品的国籍,只能按国产和非国产来判定。判定一款产品是国产还是非国产,主要依据原产地规则。只要这个产品的主要零部件是在中国生产的,是在中国的工厂由中国的工人组装完成的就是国产货,而不管这个产品的品牌、技术、资金来源于哪里。所以,按照原产地规则,合资企业生产的丰田、本田、日产、铃木、三菱等品牌汽车,就是国产汽车,是国货。

但在大家早已认可的奥迪、宝马、奔驰等老牌高端豪华车的光环之下,韩系高端轿车市场依然缺乏足够的吸引力。在权衡各车之间的性价比、品牌价值的因素之后,韩系车的最大优势也许只剩下了“时尚”而已。自主品牌:转型之后崭露头角相比于合资品牌在今年大环境下表现出来的“动荡不安”,国内自主品牌车企还是显示出相对成熟的一面。至少现在我们看到了比亚迪F3、奇瑞A3、东南V3菱悦这些引导车市动向的亮点新车。而奇瑞、吉利、比亚迪等“草根”品牌,也逐渐找到了些方向。

“别克车的销售势头不错”在很多人的印象里,以为别克车是德系车,但是事实上,别克车也是地地道道的美系车。别克常平店的经理陈远强有着和何永坤差不多的感受,他告诉记者,虽然美系车销售在东莞一直不错,自去年下半年起,来店里看车的人突然多了起来,而且销量也上去了。在整个销量中,镇区贡献了比较大的份额。陈远强告诉记者,因为种种原因,现在别克车的销售势头不错,而且厂家的支持力度也比较大,给出的实惠比较多,比如别克君越,现金可以优惠3万元,加上赠送的其他礼品,综合优惠可以达到4万元,这个幅度是比较大的,所以很多消费者都是冲着这个实惠买了车。据记者了解,目前,别克在东莞的布点比较完善,在虎门、寮步汽车城都有店,基本辐射了整个东莞。所以暂时没有开新店的打算。

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