自主品牌为何没有在日系下滑中获益


 发布时间:2021-03-08 08:28:25

与此同时,长安福特虽然迅速发展,却在产品品质方面多有瑕疵,这也使得其产品力方面大打折扣。正所谓“此消彼涨”,日系车型依靠灵活应变的策略和较强的产品力逐步占领市场时,美系车企却因为产品规划和产品品质的各种问题而疲于应付。虽然在市场上美系品牌仍然拥有较强品牌知名度,但是产品力和产品规

而且,自主品牌的成本和价格优势已经不再明显。在这种情况下,只有勇于向高端发力,不断提升自己的品牌价格和产品力,才有可能在竞争中站稳脚跟。一味退缩,就是死路一条。长城、吉利、上汽和华晨是今年市场上表现相对较好的自主品牌。这些自主品牌企业有一个共同点,那就是向高端发力。其中,长城哈弗已经在10万元以上SUV中占有一席之地,在细分市场中长期处于销量冠军的位置;吉利帝豪EC7的月均销量超过1万辆,在向高端发力的过程中脚踏实地,稳扎稳打;上汽荣威950推出后,也获得业界和市场的双重认可,销量正在逐步攀升;而华晨背靠宝马这颗“大树”,H530和V5也销售不错,成为今年自主品牌的一个亮点。正如华晨集团董事长祁玉民所说的,“井水”不可能不犯“河水”,关键是“井水”犯了“河水”后,“河水”能不能有足够的品牌力和产品力来赢得消费者的信任,并愿意为之买单?(黄少华)。

9月日系车在华同比增幅高达73.7%,已在逐步恢复中,但多数日系车完成全年目标仍存难刚刚过去的9月份是对所有的日系整车厂家而言,都是值得举杯庆祝的一个月。来自中国汽车工业协会的数据显示,最耀眼同时也是涨幅最大的日系车品牌,今年9月,包括销量连续下滑了17个月的马自达汽车在内,在华销售集体高增长,日系乘用车销量同比增幅高达73.7%,增速明显高于德系、美系等其他车系。而在市场占有率方面,相较于2012年同期也飙升了5.3个百分点,9月日系车市场占比达到了17.5%。

日系车集体“回归”传统技术并非技术路线的彻底转变,而只是一定程度上纠偏。同时,也从一定程度上证明了传统动力技术的魅力和节能潜力。随着中国市场油耗限值的逼近,汽车行业在选择节能技术路线上变得现实和紧迫。清华大学汽车产业技术战略研究院院长赵福全认为,当前我国新能源汽车大规模推向市场还需要一个漫长的过程,至少15年之后才能看到电动汽车占有10%的市场份额。同时,传统动力的节能技术发展似乎被“忽视”。以涡轮增压为例,相比同等输出功率的自然吸气汽油发动机,带涡轮增压的汽油发动机可提升最高达20%的燃油效率。

这个芯片厂的生产线在地震中受到损害,什么时候能恢复生产,还没有一个明确的时间表。据了解,广东已启动应对日本地震产业冲击的措施。省外经贸厅负责人表示,已利用广东易发网信息平台,设立“日本零配件替代性供求配对”专区,帮助日资企业寻求替代零配件;并建立审批绿色通道,简化在粤日资及受影响企业的有关审批手续。另外,地震频发在战略上迫使日本制造企业加快全球生产布局重新调整,考虑加速对外产业转移,并有可能随之带来关键技术和高端人才转移。

首先,德系三强就经历了重要的人事变更。1月份,奔驰就迎来了重要的人事变动,梅赛德斯奔驰(中国)汽车销售有限公司销售副总裁蔡公明离职。2012年奔驰在中国的表现不佳,远远被宝马、奥迪抛在后面,因此换将也十分正常。并不是表现欠佳的车企才换人。同样在年初,带领宝马在中国取得出色业绩的宝马大中华区总裁史登科也宣布退休,由安格接手。就在史登科宣布退休后,负责宝马进口车销售的陆逸和负责华晨宝马国产车销售的戴雷也先后宣布离职。

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