销量再遇寒冬 10月日系车市场占有率跌破10%


 发布时间:2021-03-03 06:38:51

很多德系车的经销商也笑言,多少年就卖这么几个车型,即便其中不少车型曾经持续热卖过几年,现在看着也已经疲劳了。记者从几大日系车企了解到,2009年他们各自都有重量级新车型上市,如一汽丰田的RAV4,现在已经吸引了一大批消费者关注的目光。而综观2009年即将及已经推出的日系新车,更丰

这种转换中,吉利产品的市场销售平均价从2007年的5.8万元,上升到了去年的6.0万元,在销量占比从2007年的4.7%下降为4.5%的情况下,销售额占比却从2007年的1.9%上升为2008年的2.0%。可见,吉利产品的转型已经获得了成功。综观各家的情况,总体反映出,新产品、新技术越来越受到消费者的欢迎。在同级别车中,谁有新产品、新技术,谁的产品就好卖;最值得一提的是,自主品牌的产品开始了新一轮的更新换代,而且换代产品和合资产品在技术上的差距不断缩小。

看来,韩系车在国内汽车市场的迅速发力,已经给竞争对手带来很大的压力。法系车在中国多少有点边缘化,但这一情况在2009年有所转变:去年法系轿车在中国共销售27万辆,市场份额为4%;而在2008年,法系车的销量和份额则分别是17.81万辆和3.53%,销量和增幅出现双增长,而且是在日系和德系份额下滑的情况下取得的成绩,的确难能可贵,法系车在国内叫好不叫座的命运有望得到改观。美系车2009年在国内共销售轿车97.26万辆,占轿车销售总量的13%;2008年的数据则是61.53万辆和12.19%。以通用为例,如果算上乘用车,福特汽车09年在中国的销量达到创纪录的440619辆,同比劲增44%。虽然在本土风雨飘摇,但在中国市场,美系车的确做到了“西方不亮东方亮”。

记者了解到,从定价、设计、功能上看,日韩汽车具有较强的相互替代性。之前,由于日元持续贬值,韩国汽车产业已经感受到了正面冲击。一方面,韩国的汽车企业如现代、双龙等产品在海外价格不得不上升,阻碍了业绩增长;另一方面,随着韩元升值,韩国本土汽车品牌的成本优势在韩国也丧失,让进口车有了大幅增长的机会。资料显示,在汽车出口领域,日系车风头已经盖过了韩系车。今年至今,韩国出口的柴油中型乘用车同比减少了11.8%,日系车出口却同比增长了12.3%。

“除了产品,法系在技术方面也进步较快。”崔东树指出。近两年,神龙公司对旗下产品进行了全面的动力升级,先后引入了1.6T、1.8T等多款涡轮增压发动机产品,欲复制大众此前的技术营销路线,实现品牌突围。事实上,在此前很长一段时间内,法方公司在技术导入方面较为保守,比如在变速箱方面,当大多主流企业已步入6速变速箱时,法系还停留在4速时代,因此使得法系品牌长期以来都难以摆脱技术落后的品牌形象。不过这一情况伴随神龙公司2012年“E动战略”的发布逐步改善。

姿态依然低调,态度更加谦恭,在华部分日系车企已经从最初的等待、观望中走了出来,在不利的政治气氛下开始了危机公关和品牌营销。如果说不久前国内被砸日系车的新闻让人无奈和遗憾,那么丰田汽车随后针对性的补救举措则让人欣慰和释怀。据了解,广汽丰田和一汽丰田将开始赔偿在反日游行中被砸毁的丰田车,原则是客户零负担。虽然日系车企在中国需要应对更多经营之外的局限和难题,但中国市场之巨大,特别是中国同时具有销售市场和生产基地的双重效用,令许多日系企业无法舍弃,除了更加本土化的融入和改革之外,惟有长期坚守等待时机。

王山 威思 油邦

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