德系车都有哪些suv品牌汽车


 发布时间:2021-02-25 01:02:27

今年广州车展,韩系在华两大车企北京现代、东风悦达起亚强势出击,除第八代索纳塔、ix35、瑞纳和全新中级车朗动隆重登场外,现代进口车雅科仕加长版、劳恩斯、劳恩斯酷派、飞思等也悉数亮相。年底即将上市的城市豪华SUV、国产版全新胜达更是首发亮相。目前中国车市格局已从欧美日“三足鼎立”变

表面看来,此消彼长是市场竞争的必然结果,日系跌,其他竞争对手必然受益,但这只是市场的短期行为。当今的国内汽车市场,由德、美、日、法、韩系,加中国本土的自主品牌车型,已经形成了一个充分竞争的汽车生态圈。每个品牌都有独到优势,每家企业都有可取之处,很大程度上,正是由于这种充分竞争的市场格局才促使国内汽车业形成当今蓬勃向上的局面。可以说,在没有行政垄断、没有政府过度干预的市场氛围下,相比石化、房地产、金融业等行业,汽车业是国内最自由、最具活力的行业之一。从北美到东南亚乃至欧洲,日系车都是市场上最具竞争力和影响力的一个部群,从技术到服务理念都有颇多可供借鉴的独到优势。正因为此,人们希望当前的困境只是短期现象,日系车企的集体长期沉沦并不利于充分竞争和行业健康发展。(记者 管宏业)。

刚刚过去的“史上最长黄金周”里,几大品牌销售呈现出冷热不匀的态势。原本想买日系车的客户,由于众所周知的原因,将目光转至欧系、美系、韩系等车型上。因此,除了日系车持续遇冷外,在这个黄金周里,上述车型均取得了出乎意料的好成绩。而在接下来的“银十”里,这些热卖的品牌开始趁热打铁,不仅把新车上市时间提前,而且优惠幅度也在缩水。日系车销售下滑“十一”长假最后一天,笔者经过一家日系车4S店时,空旷的展厅里,只有三五个看车客户,几个销售顾问正闲坐着,有的在无聊地用手机上网,有的则聚在一起聊天。

在第九代索纳塔定位上,索九将竞争对手锁定为以“动力技术”为主打蒙迪欧和以“配置”为主打的凯美瑞、天籁、雅阁。刘智丰坦言,目前北京现代还没有进入跟大众品牌抗争的时代,所以我们不将帕萨特作为最主要的竞品。索纳塔九的“性价比”在索纳塔八上市之时,群雄逐鹿,中高级车市整体份额已经开始下滑,各大品牌为了提升销量、狙击对手,纷纷疯狂降价,由天籁挑起的价格战裹挟着雅阁和凯美瑞整体售价下挫3万~4万元之巨,给了索八一个下马威。

其实雅阁和天籁在设计风格上并没有什么互通的地方,一个一眼就看上雅阁的人是不会考虑迈腾的,反之同样。客观的讲,日系中级车在设计时更强调车辆的饱满感和庞大感,而德系车则更倾向于干练的设计手法以及平稳的线条走势。尽管雅阁配备了前大灯LED光源,但是这个技术到底是否实际,还要从使用中来探寻。而迈腾的家族化设计或许曾经产生过一些反对的声音,但并没有对它的销量造成那怕一丁点影响。第九代雅阁缩短轴距的作法,是令所有人都无法理解的,在几乎所有车型都在加长的时候,新雅阁的这一举措着实给了每个人一记闷棍,搞得你摸不清头脑。日系车对于商务的诠释与德系截然不用,这也是为什么很多日系车看起来要比德系车胖的原因。虽然大众的每一款车型都有很多相似,但你不得不承认它也是很多科技的开拓者。迈腾所配备的隐藏式倒车影像摄像头和行李箱感应开启功能,就是最好的证明,据我所知,直到全新一代奔驰S的诞生,奔驰才意识到原来倒车影像的摄像头是可以收起来放置被弄脏的。

“总体来看,这次调价比较温和,厂家自己承担了一部分。”经销商对于雷克萨斯的调价幅度比较满意,“之前我们和厂家已经达成了一致,厂家、经销商、用户各承担价格上升的1/3。”举例来讲,ES350原价是47.2万,现价是48.9万。按照固定3.0以上的汽车消费税增长10%,ES350应该增长4.72万,但实际上只增长了1.7万。雷克萨斯的这次调价很有原则。价格敏感度强的产品,涨价的幅度很小,比如ES350。“这是一款走量的产品,占据了雷克萨斯50%-60%的销量,雷克萨斯不希望重要车型在销量上有太多的波动。

三天试驾当中,根据路况(城市、高速)不同,记录多组油耗数值,油耗从未高于6.5L/100km。最高的6.5L/100km是一次下班高峰期时录得的,从广园东一直堵到火车站。虽然现在油价下调不少,但低油耗车型始终受欢迎。别的不提,单看那超低的油耗数字,都是件赏心悦目的事。售价:低一万元 划不划算自己看缤智1.8L上市时,1.5L售价已经公布:手动挡12.88万元,CVT为13.68万元,比1.8L相同型号刚好低整整一万元。

“我们的主力是国产车,而这部分车型中,3.0以上排量的车并不多。”宝马中国公司公关部负责人马庆生表示,宝马价格调整的结果近期会出来。虽然没有官方公布价格上涨,但是宝马经销商层面的价格上调已经全面铺开。“大排量宝马汽车的价格上涨幅度10万-20万不等,以4.8排量的宝马X5为例,价格由133万上升到150万左右。”一位销售人员告诉记者。雷克萨斯率先提价在一片观望之中,雷克萨斯率先提价。据了解,一个专门的团队已经研究了几个月的时间。

1-9月,销量排名前十位的轿车品牌依次是:凯越、赛欧、福克斯、捷达、科鲁兹、帕萨特、宝来、朗逸、桑塔纳和悦动,还是一款日系车也没有。由此可以看出,日系车的市场下滑,其实从今年二季度以后就已经初露端倪。2011年9月,全部中高级车(42个车型)的销量为170806辆,其中日系车为64491辆,占市场份额的37.76%;今年9月,全部中高级车 (45个车型)销量为163844辆,其中日系车为37425辆,仅占市场份额的22.84%,一年之间下降近15%,数字触目惊心。

东风日产销售总部副总部长陈昊近日在全新逍客新车发布会上接受《第一财经日报》等媒体采访时称:“今年东风日产对跨越100万辆非常有信心。目前,我们在按照自己的节奏走,新车的导入会助力我们100万辆目标的达成。”对手发力由于车市不景气以及日系车猛攻等原因,美系、德系、法系、韩系今年销量一度下滑。不过,战况在不断变化。美系中的主力军通用汽车今年1~9月在华汽车零售量达到249.2万辆。通用汽车中国区总裁钱惠康对媒体表示,该公司正在研发新车型,以满足消费者日益增长的多元化需求。

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