欧美车企陷入恐慌 日本车企借机扩张主战场


 发布时间:2021-03-09 00:38:07

与上代车型相比,车身尺寸稍有放大。设计师将A柱前挪,C柱后移,扩大乘客舱同时,还营造“短前悬,短后悬”的时髦车身比例。通过十个细节的调整,风阻系数从0.29降到0.27,低于帕萨特的0.29,也低于凯美瑞的0.28。风阻系数与燃油经济性息息相关,一次性降低0.02的换代新车并不多

其次,日本汽车的产业竞争力很强,其在传统动力方面也许不及德系和美系进步快,但在新能源车领域则保持领先地位。日系车此番在中国遭遇厄运,完全是日本政府所为。去年8~9月国内反日情绪达到高潮之后,日本汽车、数码产品(笔记本电脑和相机)、家电产品全面下滑,但截至今年5月,日本汽车和数码产品几乎是同步恢复增长,说明其品牌认知度没有受到影响,尤其是日本的数码相机(包括数码单反)没有替代产品。而日本家电产业的衰败则是近10年的事情,与中日交恶无关。

毕竟,汽车对于中国消费者来说,并不仅仅是代步工具,更是身份、地位的象征。这两年来,日系车也开始深度反思,除了加速新产品的导入外,也加速了新技术的引进,比如本田的“地球梦科技”技术、丰田也将混合动力发动机开始国产,以期改变日系车在新技术使用上过于保守的印象。同时,日系车也在安全宣传上开始下功夫。上周广汽本田在中国汽车技术研究中心进行第九代雅阁小重叠率高速碰撞试验就是一个非常鲜明的例子。然而,日系车在安全方面的宣传和努力还远远不够,还需要更长时间、更持之以恒的努力才能看到结果。正所谓“愿赌服输”,可以说,每一个品牌如今的行业地位,都是有先天的因果关系的。正如一些自主品牌抱怨政府和消费者不够支持,但这不也是若干年前在起步阶段时,品质差、服务差种下的“恶果”吗?如今,处于品牌鼎盛时期的大众,也在不断透支过去10年积累下的“财富”。如果再不深刻反省和及时改变的话,现在种下的“因”,又将在未来几年里收获什么样的“果”呢?。

今年1~11月,日产累计在华销量为110万辆,同比微增1.7%;丰田累计在华销售90.74万辆汽车,同比增长12.2%;本田累计销量为64.61万辆,同比下跌1.4%。在这日系三强中,目前丰田在华离销售目标最近,全年销量目标完成率为82.5%,假如要达成全年110万辆销量目标,则需要在12月销售19.26万辆汽车,去年12月销量为10.84万辆,这意味着丰田在华本月应达到同比增幅77.7%。在中国车市整体放缓的情况下,丰田能完成目标的概率微乎其微。

例如,在日系车率先开始“官降”之后,德系、美系、韩系都加入了降价大军,再说了,再便宜能便宜过本土品牌吗?打价格战显然是损己不利人的。记者观察:能持续多久?可以看到,除了主观上有所改变,客观因素的利好也是助攻日系车反弹的重要原因。不过,毫无疑问的是,日系车要想重新夺回市场,光靠以上几点还远远不够。现在,汽车的同质化趋势越来越明显。这种同质化不仅仅是在技术上,而且是在“颜面上”。拼颜值固然很有效,但没有核心技术却很难持久。

风水轮流转,今日到哪家?2013年,日系车的回归正伴随着凌派、致炫、杰德、新RAV4的上市掀起阵阵热潮。在此4款车型预热之后,第九代雅阁的上市将成为一个标志性事件,它的成与败都将深远影响接下来几年内的市场格局。过去几年间,日系车集体走了一趟“麦城”,坐看大众、通用,甚至现代、起亚攻城略地,迅速壮大。“雅阁神话”渐成历史,碾落成泥。分析其中缘由,除了消费环境的驱动外,更重要的是内因,是日系车企的不作为拱手让出了市场。

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