日系车为什么不做电动汽车


 发布时间:2021-03-08 05:09:51

这也与主导中国车市的精英多数是销售出身有关,工程师文化所体现的专业和谨慎在大的销售背景下日渐边缘化。历史的重复是这样的快,就在钓鱼岛事件后一年,又出现了参拜事件,虽然民众在经历了钓鱼岛事件后,对日系车的看法越来越理性,多数人也不再受狭隘的民族主义消费观的左右,不过本次事件至少从目

换言之,二者的市场份额并没有发生大的变化,即消费者投入这个细分市场的资金比重相对稳定。另外,奥迪是A6L增长,A4下降;宝马是宝马5系增长,3系下降;而奔驰则是E系微弱增长,新增的C系销量超过了E系。但从销量绝对值的排序看,依然是奥迪A4系列、宝马3系、奔驰C级,而且随着新奥迪A4L的加入,奥迪A4的市场地位有望进一步加强。日产实现了在中国市场上的产品转型,去年日产停产了蓝鸟和阳光,并将增长点转换到了天籁、颐达、骐达和骊威上。

而这些品牌的公关代理公司则忙着进行媒体以及市场调研,并开始追问媒体,“什么时候是恢复宣传的好时候?”这一改变传导至省城的日系车品牌经销商这里时干脆直接变成了“无条件执行”。相应的,多数4S店的销售也不乐观。“进入9月中旬以后,不夸张地说,基本上天天是零销售。”省城一家日系车经销商负责人告诉记者,刚刚过去的国庆黄金周长假,虽然来店看车的人有一些,但想要成交依然充满了“波折”。在另一家日系车经销商,该店副总经理王先生也表示,现在已经进入日系车销售的一个低谷期,根本无暇再去考虑利润问题。

统计的对象,为两家店在近两个月中,因出现故障前来修理的车(去除日常保养、事故修理的部分),总数1000多辆。统计发现,车龄在4年左右的占比最多,有300多辆,占31%;接下来分别为车龄3年、5年、6年和7年的,分别占20%、15%、12%和10%左右。车龄在3~7年的故障车,总占比近9成;剩下车龄2年以内的,以及车龄在8年或以上的老车,总占比只有12%。虽然车龄3~7年的车故障率最高,但涉及发动机、变速箱等核心部件的故障却不多。

一汽大众南京协众4S店销售负责人告诉记者,该店的销量表现稳定,并没有下滑的趋势,有些车型仍旧供不应求,需要排队等待。上海大众途观目前仍旧需要加价提车,紧俏程度没有得到丝毫缓解。在市场整体颓势下,豪华车可谓是风景这边独好。宝马授权经销商南京星之宝相关人员向记者介绍,豪华车销量不降反升,星之宝每个月的销量150辆左右,较去年同期的100辆增长50%。记者了解到,目前德系三大豪华品牌宝马、奔驰、奥迪销量一路走高,每家4S店手里都积攒了大量订单,有些店因为担心今年交付不了,已经暂停接受预订。

莫杰也谈到,东风悦达起亚兴建了第二工厂,保证了产能。充足的产能为降价预留了空间,而激烈的市场竞争使得经销商降价冲量。据孙飞介绍,i30上市之后单店平均每月销售不足10台,因此经销商立即开始加大优惠幅度促销。而竞争对手众多的福瑞迪,新车上市也靠降价来打开市场。莫杰告诉记者,降价的作用立竿见影,福瑞迪销量每月以翻番的速度增长。●推新车型打品牌 降价频率将缩小虽然新车降价带来的效果不错,但经销商认为降价只能是短期行为,提升品牌力才是长远发展的正途。

日产也因新品的市场拉动力继续大踏步前进,成为弱市中少数保持较高增长的车企之一。来自全国乘用车联席会的最新统计显示,9月份,全国车市销量同比出现4%的负增长,22家主流乘用车企业销量同比下滑7.95%,但东风日产却以34421辆的总销量创造了成立以来最高的单月销量纪录,同比增幅高达42.13%。可以说,弱市中的较量,拼的是一股巧劲儿。日系车在中国市场上的强势,再次证明了其强大的危机生存能力。虽然大众目前仍在中国市场上把持着市场占有率第一的位置,但这一地位已经受到了日系车企的挑战。相比之下,丰田们似乎更懂得如何化危机为契机。(周洁)。

福特也在中国市场大踏步前进。前几年长安福特在中国的销量无缘十强,而如今早已跻身前十。今年长安福特马自达重庆二工厂已建成投产,而新发动机工厂和在中国的首家变速器工厂也正在兴建中。到2015年,长安福特马自达在华整体产能将超过120万辆。此次福特展出的国产翼虎和翼博两款新车,有望成为SUV市场的新宠。日系绝地反击2012年,日系车遭遇自进入中国以来的最大危机。数据显示,日系车从傲视群雄的绝对优势到现在被德系、美系以及韩系慢慢超越。

据悉,本月25日,第三代索兰托即将正式发布上市。作为进口起亚今年将推出的重量级城市SUV,第三代索兰托在设计、动力、底盘平台和技术上做了全面的革新,呈现出更为动感时尚的趋势,称得上是一款转型之作。此外,记者从东风悦达起亚方面也了解到,为了抢占市场机遇,原打算于广州车展期间上市的K3也提前了发布时间,将在本月正式登场,这款车与朗动的配置颇为接近,而K3的主要竞争对手即日系的卡罗拉、新思域、马自达3星骋等。眼看着更多的客户流向自己,对于经销商而言,也是一个抓利润的好时机,据记者调查了解,目前省城多个品牌已经开始了缩小优惠的政策。

在这四国的2010年度十大畅销车排名中,德国、日本清一色全是本土血统;唯一挤入法国销售排行榜前十名的非法国车是大众Polo,而且仅仅排在第十位;韩国前十位中则出现了两款雷诺车,分居第四、第八名,其余全是韩系车。相比之下,中国2010年销量前十车型中,仅有三款自主品牌车,日韩和欧洲车在本土的强势表现值得我们学习。而要实现这种局面,除了政府的扶持、中国车主的支持,更需要自主品牌迎头赶上的决心和努力。细细考察,全球车主的环保观念也正日益增强。

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