韩系车和自主SUV品牌市场份额上升


 发布时间:2021-03-06 12:37:44

其中,东风雪铁龙实现销售21111辆,东风标致实现销售21617辆,两大品牌并驾齐驱。神龙公司今年前三季度累计实现销售312728辆,同比增长7.14%,再创历史新高。而美系车代表的通用汽车,9月21日在华售出今年以来第200万辆汽车,这不仅是通用汽车历史上第三次在华年销量突破2

不甘心曾经牢牢占据多年的第一阵营被打破,今年包括天籁、雅阁在内的多款日系主流B级车将换代。加上此前已重装上阵的全新一代凯美瑞,日系“三驾马车”呈强势反击之势,欲重夺霸主之位。B级车市场的战火虽还未真正燃起,但战场已然炙热。2月26日,东风日产新世代天籁全球首发,正式打响了今年B级车市场第一枪。东风日产乘用车公司副总经理任勇放出豪言,“新世代天籁,势必将再一次改变市场格局”。但是,如今的局面早已不同于当年车型尚少之时,迈腾、帕萨特、凯美瑞、致胜、第八代索纳塔、508、C5……眼下B级车市场仅主流车型就有十余款。

受钓鱼岛事件影响,国产日系车销量9月和10月连续两个月大幅下降。但从上月举行的广州车展上传递出的信息和最新销售数据显示,国产日系汽车已经度过最艰难时刻,销量开始止跌回升。10月销量下滑六成日系车销量的下滑始于今年8月份钓鱼岛事件升级之后,这一趋势在9月和10月份进一步加深。中汽协销量数据显示,10月份日系车共售出9.89万辆,同比下滑59.41%,其占乘用车市场的份额跌至7.61%。这是日系车月度销量自2009年以来首次低于10万辆,市场占有率也是有统计以来首次跌破10%。

宝马集团的最新统计数据显示,今年9月宝马品牌在华销量达到27000辆左右,同比大幅提升约55%。而加上MINI品牌汽车,宝马集团9月在中国销量为29631辆,同比增长59.4%。在中国豪华车阵营中处于老大位置的奥迪,9月份销量也同比增长20%,销量达到了35512辆。而奔驰品牌9月在中国市场(含香港)销量为16806辆,同比增长10.0%。大众乘用车在中国9月销量约为20万辆,同比增长约25%;前3季度累计销量为152万辆,较去年同期提升了17.2%。通用汽车及其合资企业在华刷新通用汽车9月在华销量纪录。当月销量达到244266辆,相比今年8月环比增长10.5%,并较去年9月同比增长1.7%。现代汽车集团日前也公布,9月全球销量586155辆;在华总销量(不含进口车)9月份达到了127827辆,刷新单月历史纪录。其中,北京现代销量为84188辆;东风悦达起亚销量为43639辆。(阿晖)。

配置方面,全新明锐标配ABS+EBD和前排双安全气囊,部分车型配备了坡道辅助、胎压监测、车身电子稳定控制系统以及倒车雷达等功能,高配车型配备侧安全气囊以及头部气帘。此外,新明锐配备双温区自动空调、可加热外后视镜、后排中央扶手等配置。难怪有网友评价,新明锐是斯柯达有史以来最厚道的车型。都是拳头产品,都寄托着企业满满的希望和销量目标,无论是斯柯达还是南北丰田,都希望通过中级车市场的冲量,重新回到主流车企的行列。这种硬碰硬的正面竞争,将让今年的中级车市场更加充满血腥味。(记者 黄少华)。

不夸张地说,每天出门,在路上只看到个位数的德系车,没有看到过美系车、韩系车、法系车,基本上是日系车主宰着日本的城市道路。日本对小排量车冠以“轻自动车”的名目,不如说这个理念更为准确。现行的“轻自动车法”,规定的是排量在0.66L以下的车型。由于税收、通行费、停车费等的全方位优惠,让这些车成为了日本家庭必备的车型。日本消费者的选择理由也很充分:代步够用、购车使用费用低廉、行驶停车都便利、特别节能环保。日本政府对本国产品有格外的扶持,这也是日本人支持国货的理由。

卡罗拉凭借悠久的历史和优秀的贩卖数量获得了全球畅销车型的美誉,在今年的5月份,第十一代丰田卡罗拉正式引入国内市场,作为一款走量的车型,卡罗拉肩负着的不仅仅是延续其美名,同时也决定着一汽丰田的销售业绩。不过好在它足够强大,很多改变都是及时且高效的,下面我们就通过细节来一探究竟。汽车漆面厚度的数值在一定程度上决定着防刮蹭能力,以往来看,日系车会给人一种漆面不够厚实,铁皮不够坚固的固有印象,一些小小的刮蹭就会伤及底漆。

以凯越为例,上海通用及其经销商并不打算从凯越上挣钱,只求销量,销量一上去,利润自然会从售后层面挣回来,所以有信心也有底气对该车进行优惠,目前该车优惠是两万元起,该车官方售价也就10万元上下,等于打了近八折。凯越保养也极其方面,不回4S店,在外面随便找一家大排档,也是可以。长途旅行,在偏远地方出故障,不用大老远打电话求助,当地师傅准能维修。买来凯越,你还不用担心转手,这车在二手车市上较受欢迎,一放出去立马被人买走,折旧率也不会低,因为这车的好口碑摆在那里。

中级车市场并非日系车的唯一“失地”,包括紧凑级车及SUV等在内的市场份额均在下滑,曾经的明星车型如今市场遇冷。据中国汽车工业协会最新发布的统计数据,今年前11个月,东风日产和一汽丰田分列销量排名前十位的轿车生产企业中的第五和第九名,与上年同期相比,东风日产销量小幅下降。事实上,从今年4月开始,日系车的销量同比增长幅度已开始低于市场整体的增速,在8月更是出现了5%的负增长。日系汽车的持续低迷已引起业内人士的关注。文/李殷。

这让本田在华的策略一直被诟病为过于保守。但在销量的压力下,一直追求利润优先,奉行精品策略的本田也在谋求快速扩充产品线。这其中,把今年视作“二次腾飞”元年的广汽本田一口气推出了新雅阁、凌派这两款重磅新车,而东风本田于9月6日上市的新概念轿车杰德在上市一个月之后,销量也突破了6000辆的大关,有望助东风本田在CR-V之后,再开辟一全新细分市场。值得注意的是,与丰田与本田的新车战术相比,东风日产虽然今年上市的新车型并算不上多。

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