日系车复苏缓慢韩、德、美系车占位补缺


 发布时间:2021-03-03 09:55:07

从终端零售进度状态看,11月的零售走势不强,渠道增库存的态势在月初较明显。“随着雾霾天气加重和部分北方大省开始限行限购的政策铺垫,年末的销售旺季还是可预期的,经销商11月应该加强备库。”乘联会预计,11月狭义乘用车批发量158万辆,同比增长22%,环比增长7%;预计零售152万辆

日产指出,中国市场上轩逸A级轿车、逍客SUV和启辰R50合资自主车等车型市场需求旺盛,尤其是逍客。如果和2011年9月对比,2013年9月日产在华销量同比增长了8.1%。前三季度,日产在中国市场累计销量为885700辆,今年以来(从2月开始计算累计销量)首次实现累计销量高于去年同期,但增幅只有0.2%。丰田今年9月份在中国市场销售了72100辆汽车,而去年9月在华销量为44100辆,同比增幅高达63.5%。

为了实现年底B级车销量冠军的目标,大众帕萨特、新迈腾正在争相冲量,提高在B级车市场的份额,这成为德系车销量的重要增长点。日系车大幅优惠强撑新帕萨特和新迈腾销量不断攀升,让日系B级车型倍感压力,自今年以来,日系B级车的份额逐渐被竞争对手蚕食,冠军宝座也让给了大众,颓势明显。数据显示,5月8款主力B级车中,新帕萨特的市场份额高达16.4%,新迈腾也在15.8%。日系车企自然不会轻易将B级车市场拱手相让,进入4、5月份以来,日系车的优惠幅度不断加大,尤其B级车的优惠大幅提升。

长期以来,德国汽车一直给消费者一种安全可靠的印象。无论是其大气的设计,还是优异的性能,都使得德系车在全球大多数的汽车市场备受追捧。反之,日系车由于其车身较轻,价格相对便宜且比较省油,令消费者产生了一种从安全性和稳定性来看日系车不如德系车的观念。然而,近期一项调查显示,一些德国制造的汽车并不像大多数人想像的那样可靠,奥迪、宝马Mini的引擎可靠性排名处于倒数第二、三位,大众汽车则排在倒数第九位。德日排名对调据英国Autoexpress杂志消息,英国研究机构Warranty Direct最近一次调查显示,奥迪、宝马、Mini和大众排在了最不可靠发动机排行榜的前10位。

2008年,销量前十的中高级车型涵盖了日系、德系、美系的各大主流品牌,但日系车无疑是这场博弈中最大赢家,广州本田、广汽丰田和东风日产旗下的雅阁、凯美瑞和新天籁占据了前三强位置,累计销量也几乎占据了中高级车市的半壁江山。日系车垄断销量前三甲在2008年以前,中高级车市这个阵营基本属于“轮流坐庄”的状态,2001年上市的帕萨特连做两年的“庄家”;2003年,雅阁开始了自己的“甜美生活”;到了2006年,凯美瑞的高调上市,上演了一出近乎“神话”般的演出,这种格局直到2008年初第八代雅阁的上市,才开始逐渐落幕。

日系车在中国车市的占有率曾一度高达22%,在外国品牌中高居榜首,但在2012年被德系车反超,最低迷时市场占有率甚至跌到9%。为收复前几年丢失的市场,日系车正快马加鞭,发起新一轮攻势。凭着几年不懈的努力,日系车在今年中国车市低迷的情况下打了一场漂亮的“翻身仗”,实现逆市增长。据中国汽车工业协会统计,2015年9月,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售34.22万辆、29万辆、22.39万辆、13.23万辆和6.19万辆,分别占乘用车销售总量的19.54%、16.56%、12.79%、7.55%和3.54%。

”中汽协公布的数据显示,中国车市持续趋冷,第二季的销售情况明显不如第一季。中国汽车在今年1月的销量还实现7.56%的同比增长,但自5月起,汽车产销量同比皆出现下滑,而6月产销量同比继5月后再次双双下降,其中乘用车产销月度同比自2008年12月以来第一次出现双双下降。一线阵营的主流合资车企今年上半年市场表现皆不尽如人意。数据显示,今年上半年,上海大众、一汽-大众以及上汽通用均出现销量下滑,虽然上海大众以93.88万辆摘得今年上半年销量冠军,但同比下降0.18%;一汽-大众(含奥迪)今年上半年销量为80.4万辆,同比下降11.27%;上汽通用销量为78.91万辆,同比下降4.14%。

苏晖:汽车制造商今年很赚钱。为什么?年初国家宏观经济有所调整,促使汽车制造业原材料成本下降。但是经销商的经济效益非常不好,北京40%的经销商处于亏损状态,情况非常严重。主持人:经销商效益下滑,对销售网络布局有什么影响?苏晖:经销商都在转型,不少由卖自主品牌汽车往卖豪华车、进口车转移。不过,我觉得豪华车的好日子不会持续太长。北京去年新增的22家4S店都是以卖中高端车为主,但豪华车的市场就这么大的量,再新建一些网点,势必会造成无序竞争。

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