自主品牌成"营销利器" 中系车最大市场仍在本土


 发布时间:2021-02-25 01:44:19

价格比同级其他合资品牌较低之余,韩系车的货源一直比较稳定,韩系品牌确有上升的诸多优势。由于部分汽车零部件供应全球化,欧美一些品牌也受到了日本地震的波及。如受日本爱信变速箱供应受限的影响,通用、大众、标致等企业相应车型生产减少,导致君越、君威、英朗等车型订货周期延长,一些新车也推迟

在今年年初时,由奔驰率先发起的“价格战”,让豪车降价潮愈演愈烈。从上半年销售数据看,传统豪车三强奔驰、宝马、奥迪的增长势头不减,让雷克萨斯、凯迪拉克、英菲尼迪、讴歌等豪车二线品牌压力陡增。作为国内合资阵营二线品牌的“韩系”企业现代起亚集团以及“法系”企业PSA集团,一直希望依托旗下双品牌的运作实现市场突破。但是,到目前为止,无论是现代起亚还是PSA,其各自的双品牌运作依旧不乐观。面对市场的暗淡和一线品牌的强势地位,二线品牌如何突围?豪车第二阵营 “ 国产化 ” 求市场空间所谓豪车第二阵营,主要指雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克、讴歌、沃尔沃以及捷豹路虎几大品牌。

总体上7月汽车产销比上月回落、比上年同期有所增长是符合近年来月度变动趋势的。外资品牌:德系够硬 韩法领跌与自主品牌的不振相比,德系品牌表现得够硬。其中,轿车领域,德系、日系、美系、韩系和法系轿车分别销售22.35万辆、16.58万辆、13.96万辆、7.98万辆和3.31万辆,分别占轿车销售总量的26.60%、19.73%、16.61%、9.49%和3.94%。德系轿车市场占有率继上月超过中国品牌后,本月再次蝉联第一。

当日系跌倒之后对于日系品牌来说,2012年无疑是流年不利。刚刚从2011年大地震带来的冲击中缓过劲来,又遇到2012年夏季蔓延开来的车市萧条,库存居高不下。正巴望着“金九银十”来救市,没料到钓鱼岛事件引发全国性抵制日货运动。首先日系9月的销量下滑,东风日产等5家主流日系汽车品牌环比下滑19.1%-46.2%,平均下滑32.86%(见表一)。如果放大到整个日系品牌,同比表现出来的下滑势头更是明显(见表二)。其中,三菱和富士重工这类主要依赖进口销售的品牌,其9月同比锐减了6成以上。

尽管速腾的外形时尚、动作优雅,但是它却有一颗坏男孩的心脏。作为速腾家族的旗舰车型,速腾冠军版搭载的1.8TSI涡轮增压汽油缸内直喷发动机动力强大而且省油;新的凸轮轴传动技术采用中间齿轮,紧凑结构,可以与2.4L排量自然吸气发动机相媲美。当驾驶者选择手动模式去体验速腾动力的时候,绝对可以感觉到强大的爆发力。好马配好鞍,拥有一台性能卓越的发动机是衡量一部好车的前提和基础,而与发动机相配合的高标准变速箱则能极大提升整车的性能。

此次的调查是由一家英国机构向英国的车主进行问卷调查后得出的结论,因此,样本数据的地域性因素较强,仅凭此数据或不能代表德系车在全球的情况。并且值得注意的是,这项调查仅针对于在英国销售的汽车,不包括美国汽车三大巨头(克莱斯勒、福特和通用)。美系车面临的引擎问题也同样不鲜见。近日福特公司宣布召回翼虎跨界车以及Fusion轿车,因为这两款车搭载的福特1.6升发动机可能会因为过热而存在起火风险。福特表示,这些车辆可能会因过热而出现可燃液体渗漏,导致发动机失火,配备其他发动机的同型车则不在召回之列。

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