通用中国:通用在华业务将继续保持快速增长


 发布时间:2021-03-05 17:50:03

”贾新光认为,这个标志堪称国内第一个“合资企业自主品牌”标识。重新定义自主品牌合资企业如此跃跃欲试创立自主品牌的一大契机是,在多年的混沌不清之后,国家即将改写汽车自主品牌的定义,合资企业所创立的品牌也将归入自主品牌之列。事实上,不光是汽车业,整个中国制造业对于如何定义自主品牌一直

再说,跨国公司在本土已经有相当成熟的开发机构,为何要劳民伤财,在中国再另搞一套?那么,退而求其次,作为对“市场换技术”的补救措施,要求合资企业不只是生产跨国公司品牌的产品,共同创一个新品牌,一个属于合作双方共有的品牌,在这个品牌下,双方共同开发产品,就比较现实可行。如此一来,合资公司就必须设立研发机构,就要投入研发经费,跨国公司也不能不拿出一些核心技术来。这比合资企业只是简单地做组装厂,只是照单生产,是不是前进了一大步?这个道理如此简单而又明白,为什么非要把它说成跨国公司的阴谋?其实,跨国公司只在中国生产、销售现有品牌产品,既简单又节省投资,合资自主只是迫于中国的政策压力,迫不得已而为之。

尽管有着这样那样的顾虑,中国已经成为全球最大的汽车生产和消费国,无论是规模还是消费趋向,“中国影响力”正变得更强大,正因为如此,跨国车企也正在根据各自需要调整对合资公司的定位。正如苏瑞博所表示的:“尽管通用汽车的基本理念是‘在哪里销售就在哪里生产’,然而我们认为,倘若某一款特定的车型在某市场缺乏在当地制造的能力,那么出口产品以满足全球市场需求则是必要的举措。”此前,在华晨宝马5系长轴距车型出口仪式上,华晨宝马高层也表示,出口的目的之一是规避中国市场可能出现的风险,“如果将来中国国内市场的需求发生变化,至少我们有出口这个渠道,可以将产品销往世界其他市场。

一直与合资企业产品正面抗衡的上汽乘用车,经过几年的经验积累,决定开始走差异化路线。在日前荣威360上市发布会上,上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋坦言,原来我们完全按照合资品牌的发展路径来发展,但是后来发现这并不对,因为大家品牌不一样,技术成熟度也有差异,上汽乘用车必须找到自己的路线。从荣威360开始,上汽会在合资品牌和自主品牌之间找到一条差异化发展之路。相比合资品牌,自主品牌与之最大差距是动力总成。

自上世纪80年代以来,我国汽车领域吸收外商直接投资取得了丰硕成果。跨国汽车公司相继在中国设立了合资整车企业,还吸引了大批汽车零部件巨头来华投资设厂。这些合资企业,带来了技术、资金和车型,推动了中国汽车产业快速发展。当大批跨国汽车企业进入中国市场之初,合资的中方既没有产品也没有品牌,只能引进外方的技术、产品和品牌。目前国产轿车的70%是由合资企业生产的,利润最为丰厚的中高端轿车,基本上是合资企业的天下。这些合资企业,技术是外方的、车型是外方的、品牌也是外方的。

日系企业和通用不玩控股游戏,别人玩,就得先和中方窝里斗得一塌糊涂,两败俱伤,把市场让给日系和通用,之后再孤独地、深一脚浅一脚地摸石头过河。小季:既然开放股比,外方也没有多大戏,为什么还要通过自己的政府机构,压中国开放股比?老边:股比限制这个规定与国际通行的惯例和游戏规则相悖,看着就别扭,就像一群人打牌,别人都得遵守同样的规则,到你这儿规矩就变了,而且你说了算,凭什么?你的规矩让大家总感觉碍手碍脚的,必欲除之而后快,这也合情合理。

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