合资自主车企“转正” 希望还是噩梦?


 发布时间:2021-02-26 11:29:36

在汽车业调整和振兴规划目标中,政府提出“整体研发水平要大幅提高”,“自主研发的整车产品尤其是小排量轿车的节能、环保和安全指标,要力争达到国际先进水平”,还提出“关键零部件技术实现自主化”,“发动机、变速器、转向系统、制动系统、传动系统、悬挂系统、汽车总线控制系统中的关键零部件技术

中新网8月20日电 有媒体报道称,合资车企的外方拿走利润的95%,中方只能拿到5%,对此,中国汽车流通协会有形汽车分会副会长苏晖做客中新网视频访谈时表示,这样的结论与实际不符,这种说法是媒体的想象,甚至是某一个专家不懂生产,才做出这样的结论。苏晖表示,合资企业的外方拿走利润的95%,中方只拿到了5%,这种现象是凭空想象出来的,它不是客观事实,合资企业拿大头也不是说拿得那么多的。因为中国的合资企业到目前的合资的总的政策并没有变,仍然是51对49,外商不能达到50,不能各半,是按照这个比例来分配利润的,外商比中方多拿的钱,主要多在三个方面,第一,就是买核心技术,比如要买合资车,不是光把这车,零部件卖给你,是要把核心技术卖给你,这个费用必须得。

”汽车业知名评论员钟师认为,“而自主品牌企业的车型基本都是在中国进行研发的,往往研发出来一个成熟车型需要几亿元资金。”据记者了解,奇瑞每年研发费用的投入占到其营业收入的7%以上,而吉利、比亚迪以及华晨等企业,这一比例也都在5%以上。在采访中,很多合资企业都表示,今后将在中国加大研发投入和研发力度,争取重新满足公务车新政的要求。对此,汽车业知名分析师张志勇表示:“政府用车是企业形象的最佳代言人。像1988年奥迪刚刚进入中国时,一汽组装的499辆奥迪100被政府部门抢购一空,从此成功树立起了奥迪在中国的官车形象,而这一形象也成功带动了奥迪在私人消费市场的销售,这让奥迪至今仍稳坐国内豪车市场的头把交椅。

今年来,随着广汽与菲亚特的签约,以及雷诺将落户东风日产的传闻,使得“合资过度”再次成为人们关注的焦点话题。“合资就像是婚姻”,吉林大学汽车学院名誉院长、中国工程院院士郭孔辉认为,外方伙伴就像是嫁到中国的新娘,虽然也带了嫁妆,但最重要的财产——品牌却留在了娘家。如果政策允许突破50%的合资上限,她随时都可以让新郎变成倒插门打工的女婿。“我非常反对汽车工业老是引进、合资、依靠外国人,这样没出息。我们需要引进国外的先进技术,但要尽快去消化,将其转化为自己的东西,进而去创新、改进,比别人做得更好。

董海洋认为,合资公司不是中国企业的振兴之路。如果认为目前的合资局面理所当然,从而听之任之,没有任何改变它的作为,那么中方母公司实际是在助纣为虐,帮助外国汽车公司利用合资汽车公司强化外国品牌汽车的力量,从而轻松打败自己和其他本土自主品牌的汽车公司。几家汽车企业的高层领导认为,未来合资应走三种模式。一是合资公司进一步提高自主开发能力,开发培育合资公司自有的自主品牌。北京现代技术中心主任苑文学将这种模式形象地比喻为“杂交”。

缺乏小型车的支持,这是合资企业增速普遍低于本土车企的主要原因。为了抢占增长迅速的市场,合资企业在北京车展期间纷纷推出了小型车,“合资企业具有品牌、资金和规模上的优势,从高往下走也容易起到事半功倍的效果。”一位分析人士称,“但它们生产的小型车在成本上没有优势,因此价格偏高一些,而价格正是小型车的主要竞争手段。”目前,上海大众POLO、广汽本田飞度、上海通用新赛欧三厢都集中在A0级市场,加上刚在北京车展上发布的几款重量级小车,合资品牌的小车阵容空前强大。

在2009年的汽车产销排行榜上,日系、欧系、美系、韩系“四大系”主导局面非常明显,属于典型的世界汽车巨头格局“复制”,不仅销量排名前5位的企业和品牌全部是国际品牌和合资企业,而且销量排名前20位的企业和品牌中绝大部分为国际品牌和合资企业。不过值得关注的一个可喜动向是,国内自主汽车企业开始出现迅猛发展的迹象,2009年至少有4家自主品牌的汽车企业实现了年度销量翻番,这种增长态势远远超过国际品牌和合资企业的增长比例。

“只有合资企业加大研发投入和力度,中方才有可能在研发过程中逐渐掌握关键技术的研发能力,这一直都是近几年中国政府在各种会议、政策中表露出的希望。”张志勇表示,至此,《细则》中关于3%研发投入比例这一条的意图已经十分明显,“那就是在合资过程中,中方将主张技术。”其实,这还不是全部。《细则》第二章里第七条有这样一个规定:“申报企业应拥有申报车型的产品工业产权、产品改进及认可权、产品技术转让权及国内外市场销售权。”这一条或将更加让外方暗暗叫苦。

汽车行业资深专家陈光祖表示,目前业内大部分的意见还是比较统一的,当下国内自主汽车产业的发展基础还比较薄弱,仍旧需要保护,因此在短期内维持50∶50的合资股比也是需要的。“但长期来看,股比限制最终是要放开的。”陈光祖补充道。“我不支持在短期内放开合资企业股比限制,但中央要有放开整车合资企业股比的决定。目前在政府高官中并没有反对的声音,这说明放开股比红线的趋势已经很难变动。” 全国乘用车市场信息联席会会长饶达建议,“新的汽车产业政策可以对今后将成立的汽车整车合资企业的股比放开,对于已经成立的整车合资企业在合同期满后股比也可放开。”当然,现行《目录》修订稿只是一个指导性目录,对于未来国内整车合资企业股比是否放开,并没有作出任何说法。而今年两会期间,工信部部长苗圩关于“汽车合资企业股比开放面临压力,在工信部所管辖范围内,如钢铁、化纤等,会分时段有序放开合资股比,汽车业会往后放一放”的表态,似乎已经暗示整车企业放开合资股比只是时间问题。(记者 余跃)。

档式 科恒 天经

上一篇: 武汉市中心城区机动车限行

下一篇: 名下有深圳车牌货车可以参加汽车摇号吗



发表评论:
相关阅读
热点话题
网站首页 |网站地图 |手机版 |电脑版

Copyright © 2012-2020 一帜车情网 版权所有 0.30507