双龙计划在华建厂 年销量目标5万


 发布时间:2021-03-04 02:43:29

汽车行业资深专家陈光祖表示,目前业内大部分的意见还是比较统一的,当下国内自主汽车产业的发展基础还比较薄弱,仍旧需要保护,因此在短期内维持50∶50的合资股比也是需要的。“但长期来看,股比限制最终是要放开的。”陈光祖补充道。“我不支持在短期内放开合资企业股比限制,但中央要有放开整车

自主品牌要想谋发展还需依托于自身高品质的研发体系,但中方研发能力的全面获得,还需要“耐住寂寞”、任重而道远。后合资时代要有新思维今天中国轿车业面临转折点,处于挑战、危机与机遇并存的时代,这一新阶段,我们称为“后合资时代”,或者“合资后时代”。一个无可回避的事实是,“后合资时代”,将是自主品牌企业与合资企业并存与升华的时代,中国汽车业将面临的挑战和危机甚至要大过机遇。一方面,合资企业的新使命,已经不仅局限于用规模与产量满足市场不断提升的需求,而是在随着第一代合资企业的合作期限到期或临近,合资合同将面临续签的局面下,在坚持开放,尊重全球化规则的前提下,中方能否学习掌握轿车关键及核心技术,将是合资企业的主攻新方向。

外国人中不乏正人君子,跨国公司却只有趋利一种品质。说到建设汽车强国,有太多比守住股比更急迫的事情要做:在国家层面,应该推出技术引领型的汽车创新升级战略;对于地方政府和国企大集团来说,不沉醉于与跨国公司股比不变的一轮又一轮的续约,而把功夫下在旗下自主品牌做大做强才是正道。对于合资企业的中方,越来越深地参与到新产品的开发中,借船跨国公司的品牌、标准、渠道,参与国际竞争,刻苦掌握全价值链的本领,才是当年合资企业创办者的初衷。

不像合资自主,既不能提升自主研发的实力,又冲击了本土自主品牌的生存,还要戴上“自主”的帽子要国家补贴,与披着羊皮的狼何异?公众质疑合资自主并不是歪风。合资企业纷纷拿旧车型改成合资自主新车,才是真正的歪风邪气,理应受到政策遏制。面对合资自主“南辕北辙”的现状,相关部委要考虑的,不应是着急出台支持、补贴合资自主的举措,而应先规范合资自主的乱象,为合资自主制定统一的行为标准。例如,禁止企业拿老旧平台充当合资自主,保证合资自主车企研发投资达到3%等。把这股歪风邪气刹住了,再考虑该否支持合资自主也不迟。(马连华)。

而现在,我们不光有制造技术,也培养了自己的团队,开始理解技术,合资对于促进中国汽车产业成长是具有历史作用的。”在付于武看来,不能把上世纪80年代开放合资的情况说成“你不自主”。“当时桑塔纳生产时要求我们配套,我们是无零件可配。即使是我们完全自主的企业,国际合作也是支撑它发展的重要物质条件。如今发展最好的自主车企长城,它自制的零部件只占19%,81%来自国际、国内最好的零部件供应商。这就是资源优化,表面看没有合作,背后看是广泛、全面、深度的国际合作。

今年10月,欧洲市场上的新车销量同比骤降14.5%,这已是欧洲车市连续第6个月萎缩,全球逐鹿欧洲市场的汽车厂商几乎无一幸免。此前公布的美国车市10月数字更糟,25年来汽车月销量首次跌破83.6万辆,比上年同期减少了30%,这使得通用汽车等公司现金流已近乎枯竭,面临破产。单单从数字来看,中国市场在10月份要好很多。中国汽车工业协会的统计显示:10月份国内乘用车共销售53.85万辆,虽然环比下降2.59%,但与去年同比增长8.37%。

如果未来这个趋势成行的话,我们也非常愿意加入其中。”他认为,“股比开放是一个非常自然的演进和发展趋势。我们非常希望看到放开的资本市场,我想对于中国消费者来说这是一件好事。”但当前中国汽车业“合资强,自主弱”基本面仍没有根本改观。业内普遍认为,在当前中国品牌汽车竞争力和国际品牌仍然非常悬殊的情况下,贸然放开整车合资股比限制,短时间内将对内资车企造成致命冲击。但相反的观点也认为,放开合资股比限制能够激发市场更充分的竞争,从而推动中国品牌汽车的整合淘汰,真正有实力的内资车企仍将在冲击中生存下来并壮大。

据英国路透社2月12日消息, 美国第二大汽车制造商福特公司及其中国合资企业1月在华业绩良好,销量同比飙升53%,总销量达到94466辆。福特乘用车合资企业长安福特汽车公司1月份交付汽车70038辆,2013年同期销量为43269辆,同比提高62%。此外, 福特在中国的商务车合资企业江铃汽车公司(JMC),上个月也迎来业绩增长,一月份交付量为21868辆。而江铃汽车公司去年同期销量17136辆,同比增长28%。2013年,福特在华总销量达到了935813辆汽车,较2012年增长49%。其中,2013年11月和12月业绩突出,月销量分别增长了47%和35%。根据IHS Automotive汽车咨询公司提供的数据,福特福克斯是2013年中国最畅销的车型。今年1月份该车销量达到36385辆,同比增长8%。(李媛媛)。

这也被解读为国家将逐步放开整车合资企业股比限制的“预兆”。此后,汽车业界掀起关于“是否需要在当下放开整车合资企业股比”的大讨论,相关各方在对合资股比放开的表态上莫衷一是。“目前,国内整车合资企业股比限制放开的条件还不成熟,自主品牌车企尤其是几大车企集团的自主能力还不强。一旦放开股比限制,可能会造成这些车企在资金、技术以及利润等各方面较大的损失。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示。而中国汽车工业协会秘书长董杨也曾多次公开反对现在就放开整车合资企业股比“红线”。

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