奇瑞汽车董事长:30年后合资企业还有多少存在?


 发布时间:2021-03-08 07:26:15

1992年5月,法国标致雪铁龙集团与中国东风汽车公司合资,成立了神龙汽车有限公司,总部位于武汉,实行的是“一个公司、两个品牌”的经营模式。神龙汽车年产为30万辆轿车,是标致雪铁龙集团目前在华唯一的合资公司。然而其却表现不尽如人意,2008年,神龙汽车共计亏损2900万欧元(约2.

“合资企业在中国设立品牌,应该会利用现有的整车平台,重新对外观进行设计,而发动机和变速箱等仍会采购合资公司中外方的技术,这对于提升中方的研发能力着实有限”,某证券分析师告诉记者。事实的确如此。“‘理念’品牌的知识产权完全归合资企业所有的,不管在哪个国家销售所有权都归广州本田,这毫无异议,”内部人士向记者透露,“但产品的产权和品牌的产权是两个概念,产品的开发需要很多资金投入和技术积累,广州本田目前没有完全自主开发的能力,本田会根据合资公司的需求给以协助。

虽然通过破产保护,通用汽车已经实现华丽转身,但其身后事却仍纷纷扰扰。近日有消息称,丰田考虑在2010年3月正式关闭位于美国的NUMMI工厂,这将成为丰田历史上第一家被关闭的工厂。NUMMI是1984年丰田与通用成立的合资公司。通用申请破产保护后,并没有把NUMMI列为优质资产,6月底单方面提出撤资。丰田在上个月也发表声明,表示目前很难单独支撑该厂的运营,只好考虑清算这一合资厂的资产。“最近我一直在考虑这个问题,如果有一天,外方突然提出要和我们说Byebye,到越南或者别的国家建厂,那一天我们怎么办?我们自己能不能把企业搞下去,做大做强?”近日,一位合资企业的老总在与记者交流时不无忧虑地表示,随着中国劳动力成本的提升,以及中国-东盟自贸区的全面建成,中国合资企业随时有可能遭遇外方撤资。

上汽还特别拉上合作伙伴通用汽车,不但补充了资金,也取得了技术和开发体系方面的支持,可谓一举三得。上汽通用五菱挂牌成立后,上汽依然重用原五菱的管理人员,使企业兼具三方优势,短短8年,就成为全国首家突破百万辆的单一汽车企业。与南汽的重组,就更不是贪图原南汽的销量与产能,虽然客观上起到了扩大规模与增加销量的效果,但最重要的目标是奔罗孚的知识产权去的。历史原因,当年上汽与南汽分别购买了英国罗孚的部分知识产权,因而两家的开发能力都不完整,这不仅影响两家自主开发能力的形成,还会形成同门竞争。

外方掌握中方合资的底牌,使中方处于被动地位。某汽车集团一位副总经理说:“现在随着国内对自主发展的呼声越来越高,外方对合资企业的防备心也越来越重,技术传递越来越少。一旦合资到期,如果外方再提条件,中方能有什么条件可以提?没有底牌,最后还是要妥协。”这位副总经理认为,现在中方在合资汽车公司中的话语权将越来越少,越来越被边缘化,蜕化成为一个简单的财务投资公司,只能赚取一点微薄的制造利益。如果继续合资,空心化可能性越来越大。

最近,两大部委对合资自主的力挺招来了众多争议。有媒体认为,支持合资自主对本土自主品牌极为不公平,也不利于民族汽车产业的发展。有媒体表示,合资自主是市场和政策结合的产物,质疑合资自主是一股歪风,不必理会。力挺合资自主是否合理,从合资自主的创建目的及其现状可以略见一斑。2007年前后,广汽本田宣布将推出合资自主品牌“理念”。此后相关决策者认为,合资自主不仅能填充自主销量,中方股东起码还能拥有一半知识产权和商标权益,于是加速推动合资自主。

汽车产业最大的特点之一就是追求规模效益。2013年,自主品牌轿车之所以失却“主场”,也是由于多个企业差强人意的表现,即使是年销售10万辆以上并成为自主轿车“十强”企业的,表现也大多平平常常。首先,形成经济规模的自主品牌轿车企业少之又少,与合资企业的差距越拉越大。2013年,全年销售40万辆以上轿车的有吉利、比亚迪两家,销量超过30万辆的有奇瑞和长安两家,销量刚好超过20万辆的仅长城一家,销量超过10万辆却不足15万辆的还有华晨、天津一汽和南汽等5家。

小季:我看了您写的《取消车企外资股比限制没那么可怕》。您的意思是即便取消了股比限制,跨国公司也不会与中方伙伴离婚,另起炉灶。可最近一位业内人士对我说,有一个合资企业,外方故意把企业做亏,中方资金不足,被迫让外资控股,这已经成了外方惯用的伎俩。老边:这一点也不奇怪,但他说的那家企业肯定不是整车合资企业,而是其他行业的,或者是零部件企业。我曾在那篇文章中说过,汽车的产销链太长,利益相关方太多,所以整车合资企业和其他企业有很大的不同。

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