国内合资企业掀起第二波“合资自主”浪潮


 发布时间:2021-03-02 09:00:05

合资双方的技术之争,在合资初期是产品更改权和国产化零部件认可权之争,之后是合资公司自主开发产品权之争。原一汽丰田汽车销售公司副总经理、现任福田汽车海外事业总经理的董海洋说,外国公司已经开始纷纷布局掌控合资公司的销售网络,丧失了销售权和品牌权的合资企业就会成为外方的附庸。通用总裁曾

不错,上海大众的确是国内最早成立的合资企业,但前后脚成立的其他公司,命运却大相径庭;并且规模最早突破百万辆的还不是上海大众,而是成立很晚得上汽通用五菱和上海通用。至今,上汽所属合资企业只有3家,在国内大型汽车集团中,合资企业数量仅比北汽多一家,但全国产销量过百万辆的三家企业,全部集中在上汽,这仅仅是偶然,还是必然?这就向我们提出一个思考:合资企业是不是建立的越多越好?上汽的规模扩大,很大程度来自联合重组。

10月17日召开的第四届全球汽车论坛上,放开合资公司50∶50股比限制的消息再次引起热议。商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林公开表示,国外没有股比限制的要求,国内企业应考虑股比放开之后如何生存,政府和行业组织也要考虑股比放开之后,如何不影响汽车产业的发展。“从企业角度,要考虑今后一旦股比放开以后,企业还有没有发展的空间,还能不能走下去。从政府角度,我个人建议也应该研究这一政策,包括这一政策如果制定的话,对国内企业的影响到底有多大,包括我们的汽车行业组织都应该对这一问题做深刻的研究,这样才不至于我们到最后一旦放开了,政府管理、企业生存都会造成一系列的问题。

根据相关统计数据显示,去年我国汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆,同比增长48.30%和46.15%,新车销量超越美国的1043万辆,首次超越美国这个汽车产销大国位居世界第一。但若是细细品味这个“冠军”数据背后的结构性信息会发现,这个汽车产销“全球冠军”的头衔并不值得骄傲,中国本土自主汽车制造还须加倍努力才行。中国国内的汽车产销格局中,国际品牌和合资企业依旧在中国汽车产销中占有压倒性的比重。

如果说,在中国市场上,哪款车让“家庭轿车“的概念第一次深入人心,答案无疑是———赛欧。8年前,赛欧高调上市,当时,这款标榜“10万元家轿”的小车刮起旋风,也让中国工薪阶层第一次意识到———“原来自己可以买车了”;8年过去了,家轿市场今非昔比,老款赛欧也已隐退。日前,上海通用高层在泛亚技术中心向国内主流媒体透露,全新一代雪佛兰赛欧已经完成上市准备,预计在明年初登场。与老赛欧的开创性意义相比,在上海通用所透露的新赛欧信息中,也有不少惊人之举:新赛欧最低售价只有5万多元,这是主流轿车合资企业产品价格首次探低到6万元以下;它的设计开发全部在国内完成,拥有完整的知识产权,在各款合资企业产品中独树一帜。

国家信息中心资源开发部主任徐长明则认为无须对此过分担心。“广州本田所做的这一尝试,其他的跨国品牌都在观望,”徐长明说,“但即便‘理念’成功了,绝大部分企业也不会效仿,区别在于后者的产品系列更为丰富,无需再设立一个新的品牌。而且他们对于品牌极为看重,如果没有观念的巨大转变,不会作出这种决定。而对外方技术依赖的问题,需要逐步解决。”●网民一边倒挺民族车企来自网络的声音异常强大。据本报《您支持合资企业发展自主品牌吗》调查显示,75.3%的网友拒绝接受把合资企业认定为自主品牌的说法;65.4%的人认为这种模式无助于中方获得核心技术,接近50%的人表示购买汽车时不会选择合资企业的自主品牌。“希望自主品牌能加大发展的力度,毕竟合资厂的自主品牌也不是自己的。还得看别人的脸色行事。”“挂羊头,卖狗肉,除了能起到打压吉利奇瑞的作用外,对中国自主汽车业的发展毫无帮助。”“合资生产自主品牌是利用人们爱国心理的‘伪自主’,这样就可以区别他们的车和中国的车,既赚了钱,又有利于打击真正的自主品牌。”这是来自全国各地网友对此事的评论。

若叶 佛杰 扬州

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