2011车市回顾 车企动荡换帅频繁


 发布时间:2021-03-05 18:37:56

凯迪拉克在中国的销售量上升了74%,达到3843辆,凯迪拉克SRX需求强劲。5月,雪佛兰在中国的销售量同比增长4%,达到5.0531万辆。虽然通用汽车豪华车需求强劲,但市场对低价商务微型面包车保持温和。上海通用汽车有限公司,微面销量为12.1756万辆,增长2%。其合资企业做得更

表面上看,两车PK的“结果”互有胜负,但市场和消费者对两者的认可竟有天壤之别。新速腾在A﹢级市场遥遥领先、笑傲江湖;而菲翔则惨淡经营、举步维艰。有趣的是,就在菲翔上市即将“满岁”之际的2013年8月,新速腾销售23558辆,在全部226个国产轿车当中排名第二;而菲翔当月销售1001辆,排名第146位,1-8月累计销售22292辆。也就是说,菲翔在2013年前8个月的销量,还不如速腾一个月的销量。以上还仅仅是从一个产品上看,如果要从企业层面看,新合资企业的差距就更大。

汽车合资企业之所以能存在30多年,而且至今大多活得还不错,说明“代工厂”这种状态是一个各有所得的收益均衡状态。第三个问题说起来要略为烦琐一些,不过也很容易厘清。现在,假设我们要让合资企业不再做“代工厂”,而要大规模搞研发,形成自己的核心竞争力,那么中外双方的得失又是什么?我们可以算一笔账,假设合资企业一年做“代工厂”的销售收入是1000亿元,利润是100亿元,外方在合资企业内分红可分到50亿元,合资企业外收益为30亿元;中方在合资企业内分红可分到50亿元,合资企业外收益为5亿元。

在成熟技术和合资厂商品牌、渠道的支持下,在二三线城市会很容易找到市场。远景:后合资时代的必然趋势目前在乘用车领域,合资企业仍占据着主导地位,合资企业生产的外国品牌轿车,占国产轿车总销量的70%左右。在后合资时代,合资企业如何发展,如何转型,成为一个重要的课题。不能搞了几十年的合资,只能够装配,只能够加工,而没有研发能力。现有的合资整车企业,不能永远只是一个汽车装配厂或者装配车间。合资自主品牌,为合资汽车企业建设自己的研发能力提供了平台,或者叫抓手。

分析指出,北京现代与长安马自达纷纷启动自主品牌项目,这也是继广汽本田推出理念,东风日产推出启辰以及上汽通用五菱推出宝骏之后,国内掀起的第二波“合资自主”高潮。在争议中前行合资自主虽然即将迎来新一轮高潮,然而,外界对合资自主的争议一直没有停息。“如果说你是原来老的产品,你整了二十年的产品,略微调了几个参数,然后挂一个新的羊头卖了原来老的狗肉,这个玩意儿要算自主创新,我就认为这是中国汽车业发展到今天的一个耻辱,国家政策竟然支持这样的东西,那变成什么了?”9月初,长安汽车董事长徐留平在天津论坛上炮轰了合资自主品牌,让“自主而非创新”这一命题再次进入人们的视野。

而中国汽车自主品牌已经宣布要在近期投入的资金加起来也不少于一千亿元,这和25年前的情形已经与大不相同,当时汽车业拿出一千万元引进技术都捉襟见肘。但需要注意的是,如果把这一千亿元分散在50个或80个车型开发当中,是否有明显的促进效果,值得商榷。因此,在中国轿车业的“后合资时代”,政府、企业、舆论、民众能否启动科学创新的新思维,既考验我们的智慧,也关系行业的成败。如果我们面对激烈变动中的国内外形势拿不出有效的对策,那么在前25年“合资时代”积累的那点儿家底最后陪个底儿掉,也并非危言耸听。

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