通用汽车公司有哪些合资企业


 发布时间:2021-03-05 18:32:26

有分析人士指出,至少在接下来的很长一段时间内,国内汽车行业仍将保持50∶50的合资股比设置。不过,随着汽车行业市场化的不断推进以及改革开放的逐步深化,放开合资股比限制仍旧是市场大势。众说纷纭有汽车厂家高层认为,从目前来看,对等的合资股比有效的平衡了中外方在合资企业的利益,同时也有

在现实条件下,卖好现成的车子受益最大,中方哪还顾得上技术问题?在“一主二仆”的合资企业中,中方更要争相表现,看谁对外方更忠心耿耿,以便得到更多的车型资源。外方不想让中方人员深层次地接近技术,“换一个螺丝钉也要征得外方总部同意”,对此中方抱怨了几十年,并以此指责外方“技术封锁”。其实这是无理取闹,常言道“牵一发而动全身”,又说“一枝动,百枝摇”,作为一种关乎生命安全的产品,上边的螺丝钉岂是可以随便乱动的?出了安全问题怎么办?再说合资企业就是一个组装厂,生产的是人家品牌的产品,人家理所当然要为自己品牌负责,就是一个螺丝钉也不能让你随便乱动。

自主品牌要想谋发展还需依托于自身高品质的研发体系,但中方研发能力的全面获得,还需要“耐住寂寞”、任重而道远。后合资时代要有新思维今天中国轿车业面临转折点,处于挑战、危机与机遇并存的时代,这一新阶段,我们称为“后合资时代”,或者“合资后时代”。一个无可回避的事实是,“后合资时代”,将是自主品牌企业与合资企业并存与升华的时代,中国汽车业将面临的挑战和危机甚至要大过机遇。一方面,合资企业的新使命,已经不仅局限于用规模与产量满足市场不断提升的需求,而是在随着第一代合资企业的合作期限到期或临近,合资合同将面临续签的局面下,在坚持开放,尊重全球化规则的前提下,中方能否学习掌握轿车关键及核心技术,将是合资企业的主攻新方向。

在三、四线市场,原本靠低价,本土品牌还保持了一些竞争优势,但是,随着合资企业产品的下探,特别是所谓的“合资自主”产品的推出,本土品牌原本的价格优势也丧失了,不得不咬着牙继续降价,结果就是愈来愈低端。今天我们本土品牌的一些所谓高端车型,比如吉利帝豪EC7,终端价格也不过6万多,本土品牌价格天花板不仅没有有效突破,反而因为合资企业的下压,还更低了!同为大众的A级车,新桑塔纳、朗逸、新捷达、速腾,月销都过2万,合资厂家挟如此巨大的规模优势,本土品牌A级车怎么竞争?好的经销商是一种稀缺资源,卖合资车更挣钱,自然吸引了更多优秀的经销商,这几年退网的不主要都是本土品牌么?本土品牌的确到了最危险的时候,这不是危言耸听。

国内本土品牌的发展已经引起了老外的“高度警惕”,雷诺-日产联合总裁卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)表示:“毫无疑问,中国的部分本土汽车制造商未来将会成为我们主要的竞争对手,但这还需要一定的时间。”本田社长伊东孝绅也感慨地称,“中国本土汽车企业技术发展非常快,作为同行,我们不能有一点疏忽。”记者观察分析人士表示,本土品牌车型“走高”并不是头脑发热的行为,而是一种顺势而为。首先,经过这几年的发展,本土品牌在技术水平上有了较大的进步(甚至可以研发出CVVT发动机和CVT无级变速箱了);此外,由于中低端车型利润较薄,不利于长远发展,本土品牌上马中高端车型也是长远发展的需要。但也有分析人士指出,品牌是最难提升的,本土汽车要往上突破比合资企业往下走难度更高,10万元级别的车型至今似乎还是本土品牌的“天花板”——目前在10万元以上本土车系获得成功的也只有一汽奔腾和荣威550了。(记者王灿彬)。

提要:面对合资企业SUV大兵压境,自主品牌虽然面对疯狂的市场挤压,一定得找到自己产品的特色,与合资企业在产品、价格上形成差异,找到空间,就不会非束手待毙。不知不觉,已至5月,时令俨然入夏,2014年时光也即将过半,中国汽车市场像之前几年一样,看似悄无声息,却暗流涌动,其中,SUV细分市场的巨大变幻,让车界再次聚焦。合资公司从去年开始,不断推出小型SUV产品,自主品牌与合资企业的竞争再一次被拉近,短兵相接。

入世前轿车业220%的高关税保护到全球化竞争,人们所担心的“中国汽车业全军覆没”的局面并未出现,反之却是国内车市的“井喷式增长”。可以说,没有改革开放和引进合资,就没有轿车业这个最市场化、最全球化的中国支柱产业的起步与腾飞,全球化对中国轿车业的冲击大,但推动则更大!2004年后,在中央的大力提倡自主创新的大背景下,依靠合资企业积累的资金、技术、人才、零部件供应等支撑,自主品牌大量建立。但是近十年过去,在遍地开花的发展模式下,随着跨国公司产品的下探,依靠产品低端、廉价模仿起步的自主品牌生存压力越来越大;而国企汽车集团利用旗下合资企业盈利积累,巨额投入发展的自主品牌,也日渐难以为继。

延运阁 系长 怪影

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