记者观察:北京车展短兵相接 好戏上演


 发布时间:2021-02-25 09:55:41

黄永和说,许多美国公司在破产重组后都取得了巨大的成功。因此破产重组被认为对困境中的公司是一项行之有效的策略。通用汽车在中国的合资伙伴上海汽车1日晚发表声明指出,上海汽车与通用汽车共同设立的合资企业资产状况健康,运营情况良好。本次在美国进行的通用汽车重建程序对这些合资企业不会构成实

而要重新就合资合同进行谈判,最早也要等到2027年。倒逼国内车企做大做强,消费者将是最大受益者“股比放开是国家战略,这是中国汽车产业变强的必经之路。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为,股比放开后,中国车企将直面跨国公司的竞争,没有核心技术、没有核心竞争力的企业,肯定难以胜出。近年来,由于抓住了消费升级对SUV细分市场以及智能网联技术的需求,吉利、长城、长安等中国品牌车企年销量都达到百万辆级。但与此同时,一些拥有多家合资企业的国有汽车集团旗下的中国品牌乘用车业务发展迟缓。

然而,20多年过去了,宝贵的市场资源让出去了,但技术却仍掌握在外方手里。“‘市场换技术’这条路根本走不通。只有通过合资引进技术,然后消化吸收再创新,才是正确路子。不能引进再引进,30年合资协议到期了再续50年,让几代汽车人都走合资路。”2007年,以广汽本田为代表的汽车合资企业,开始走自主品牌的新路。在今年上海车展上,广本再次展示了“理念”概念车,它代表着未来广本的自主品牌,开启了合资自主的新篇章。明年,“理念”品牌轿车就将正式投产。

与此同时,包括长安汽车在内的部分国内自主车企集团,也曾表示反对放开合资企业股比限制的意见。在长安汽车党委书记、副总裁朱华荣看来,汽车工业涉及国家经济命脉,且技术核心是系统集成及可靠性,需要资本和技术的长期积累。“马上开放股比必会导致汽车产业巨大混乱。”朱华荣说。而支持放开合资企业股比限制的吉利集团董事长李书福则认为,在目前的合资模式下,技术、研发、品牌、管理都是外方在操作,中方的主要职能就是跑政府关系、拿政策。

伴随着后合资时代概念而来的,人们对股比问题的讨论也成为了焦点。有人认为,后合资时代国家应放开中外双方股比要求;不同意见则认为,中方应该增加在合资企业中的股比。不管怎样,人们普遍达成的共识是,现在的合资较之30年前应有很大不同。我同意这种观点,但如果将后合资时代的变化仅仅看作股比的变化,未免看得有些浅。在我看来,后合资时代应有以下几个特征。首先,合资应该更加国际化,有更加开放的心态和视野。过去近30年来,我们的合资思路是以市场换技术,更多着眼于国内。

据知情人士透露,泛亚首款车型将是一款A级车,首发弹即指向占据整体市场份额四成以上的A级车市场。但这款自主车型如何进行品牌运作,已成为最令上海通用挠头的问题。“泛亚自主车型将挂合资公司的标,其知识产权将归合资公司所有。”上海通用某位高层向记者透露,现在上海通用旗下车型挂的都是各自所属品牌的标,比如雪佛兰、别克等,而所谓合资公司的标,即上海通用的专属标志,这意味着上海通用已有打算创立自主品牌。实际上,已经有“前辈”在为上海通用试水两种不同的方式。

技不如人,中国人,在西方人或者日本人的潜意识中,无论道德,还是能力,都是二等角色。一次,和宏观部门的一位朋友谈起股比放开后的合资企业。朋友语出惊人:合资企业要端正“二奶”心态。白头偕老,恩爱一生,想都不用想。跨国公司之间门当户对的兼并重组才叫明媒正娶。趁着中国市场大、劳动力成本低的姿色尚存,多学点手艺,多攒点钱,才是正道。你担心,放开股比,外资会得寸进尺;我倒担心,人老珠黄,市场、成本优势不再,人家抽走股本,另觅新欢。

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