丰田及在华主要合资企业向雅安灾区捐助1000万元


 发布时间:2021-03-06 04:16:43

至于人们特别关注的“合资自主严重挤压自主品牌生存空间”问题,我倒不担心。实际上,即便没有合资自主品牌,合资品牌也要向下走,继续生产和改进老车型,或开发低成本车型,来与自主品牌贴身肉搏,多数合资企业都在这样做。合资自主车型在新建的经销服务网络里销售,品牌认知度和网络建设成本都将成为

整体看,流向合资企业的多是销售方面的人才,流向自主品牌的多是研发方面的人才。本土人才突破“天花板”其次,中国本土人才的重要性凸显。既有合资企业、又有自主品牌经历的人才最为吃香。比如北京现代常务副总经理李峰,2008年转投北京现代之前曾任奇瑞销售总经理,此前更早曾供职北汽福田,有着堪称完美的从自主品牌到合资企业的经历。另一方面,在各大合资企业内部,本土人才突破“天花板”得到重用。例如,克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司副总裁及克莱斯勒亚太区市场和传播总监郑洁升任公司总裁兼总经理,成为首位本土出身的外资整车企业的中国区总裁,而近日,其又被任命为克莱斯勒及蓝旗亚品牌亚太区负责人。

进入2010年,谁将成为合资企业的引领者?具备先发优势的大众,旗下两个合资企业业绩不俗,凭借TSI+DSG动力战略春风得意,仍是万众瞩目的焦点。新赛欧的涅重生,让上海通用风光无限,时隔9年,赛欧依旧是合资车型的楷模,当年“十万元家轿”的神话继续在今天“五万元市场”上重演。品牌一度被严重低估的神龙,凭借雪铁龙C5和标致408突出重围,而标致408也成为首个全球换代产品中国首发的车型。上述几家企业,都有成为今年合资公司引领者的资格,其能力也不分伯仲。

模式创新之超前,何等了得!然而仰融却因与辽宁薄姓省长的冲突被迫去国出走,而此前业内主流对他的无情打压也令人唏嘘不已。坚持固守股比,自然不乏助阵者。但是我想,如果放开股比,吉利、比亚迪、长城,绝不会如丧考妣。反而一定期盼着这张多米诺骨牌倒下后的连锁反应——中国汽车业嬗变成一个真正开放的竞争性产业,一个平等竞争的环境。“二奶”,合资企业的定位调侃两年前,我和某跨国公司发生了一次文化碰撞。它让我彻底惊醒。明白在全球化竞争中,没有白求恩,共赢的局面只存在于市场资源、技术诀窍、人才储备的博弈与平衡中。

国家信息中心资源开发部主任徐长明则认为无须对此过分担心。“广州本田所做的这一尝试,其他的跨国品牌都在观望,”徐长明说,“但即便‘理念’成功了,绝大部分企业也不会效仿,区别在于后者的产品系列更为丰富,无需再设立一个新的品牌。而且他们对于品牌极为看重,如果没有观念的巨大转变,不会作出这种决定。而对外方技术依赖的问题,需要逐步解决。”●网民一边倒挺民族车企来自网络的声音异常强大。据本报《您支持合资企业发展自主品牌吗》调查显示,75.3%的网友拒绝接受把合资企业认定为自主品牌的说法;65.4%的人认为这种模式无助于中方获得核心技术,接近50%的人表示购买汽车时不会选择合资企业的自主品牌。“希望自主品牌能加大发展的力度,毕竟合资厂的自主品牌也不是自己的。还得看别人的脸色行事。”“挂羊头,卖狗肉,除了能起到打压吉利奇瑞的作用外,对中国自主汽车业的发展毫无帮助。”“合资生产自主品牌是利用人们爱国心理的‘伪自主’,这样就可以区别他们的车和中国的车,既赚了钱,又有利于打击真正的自主品牌。”这是来自全国各地网友对此事的评论。

雪佛兰创酷从福特翼博开始,合资公司的小型趋势已经蔓延开来,福特看到了SUV市场的潜力,将翼博和翼虎两款SUV先后纳入长安福特,随后,别克昂科拉紧跟着进入中国市场,通用进入中国市场如此之久,才选择在此刻国产SUV产品。随后,标致2008、雪佛兰创酷等先后到来,而在刚刚过去的北京车展上,即将入华的跨国公司小型SUV数量之多更令人惊讶:本田缤智、JEEP自由侠、现代IX25……大众早就信誓旦旦地拿来低价的SUV产品,日产也在合资企业郑州日产中明确引入跨界小型SUV。

通过这些年的合资合作,合资企业无论在技术上还是管理经验上都取得了长足进步,而中国汽车产业也越来越多融入国际化竞争之中。在这种情况下,后合资时代应该更多体现出合资企业在国际汽车业发展中承担的角色。换句话说,当股比的多少和参与国际分工竞争两者间发生矛盾时,如果让做出选择,我们是否该考虑走出去试一试呢?后合资时代其实意味着我们可以更开放、更主动。股比在这里也许是一个小利益。如果当初合资是为了换技术,今天可能是为了走出去。

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