评论:股比保护的本质是“划江而治”


 发布时间:2021-03-05 11:20:30

自主品牌要想谋发展还需依托于自身高品质的研发体系,但中方研发能力的全面获得,还需要“耐住寂寞”、任重而道远。后合资时代要有新思维今天中国轿车业面临转折点,处于挑战、危机与机遇并存的时代,这一新阶段,我们称为“后合资时代”,或者“合资后时代”。一个无可回避的事实是,“后合资时代”,

”中汽协表示,虽然目前我们对合资企业的控制还不占优势,但中方的贡献度与话语权正在不断增强,合资企业自我发展能力正在提升,如果此时放开股比限制,局面会急转直下,三十多年的努力将功亏一篑。另外,对中国品牌而言,外方完全可以利用其全球供应链优势,以价格策略将中国品牌扼杀在摇篮里。“现在中方在合资企业中拥有资产处置、关系变更等重大决策权的一半,但如果放弃了这些,那就真的什么都没有了。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬说。记者了解到,虽然目前很多业内人士观点与中国汽车工业协会不谋而合,但也有不少人主张开放。一位不愿具名的汽车行业资深人士在接受记者采访时就表示,50对50股比限制已经坚持了三十多年,但没有达到当初预想的效果,不妨放开限制让企业之间充分竞争。目前来看,汽车行业打破外资股比限制是必然趋势。而对消费者而言,只有充分的市场竞争环境才会得到更好的产品质量和服务。(记者 林远)。

2013年4月20日,四川省雅安市芦山县发生7.0级地震。记者从丰田中国了解到,丰田汽车公司(以下简称丰田)及丰田汽车(中国)投资有限公司第一时间决定捐助400万元,帮助灾区人民抗震救灾,携手共渡难关,以便尽早恢复正常生活。同时,丰田与中国第一汽车集团公司的合资企业——一汽丰田、丰田与广州汽车集团股份有限公司的合资企业——广汽丰田分别决定向受灾地区捐助300万元。至此,丰田及主要合资企业共向受灾地区捐助1000万元。丰田中国表示,今后,“中国丰田”将与中国的合资企业一道,密切关注灾区情况,尽一切努力协助当地救灾及灾后重建。(记者 傅小康)。

施韦德强调,奇瑞捷豹路虎是其在世界范围内推出的第一个合资企业。在沟通方面,必须遵循一个简单的原则:如果合资企业能够获得成功,那么母公司一定会获得成功,不管是对奇瑞,还是对捷豹路虎,都能获得强大的经济发展和企业成长的动力。车展上,捷豹F-TYPE Coupe高性能双座硬顶跑车上市,路虎发现Vision概念车全球首秀。捷豹路虎还宣布,捷豹路虎中国青少年梦想基金在未来3年内,将投入总计5000万元人民币。(记者 马连华)。

技不如人,中国人,在西方人或者日本人的潜意识中,无论道德,还是能力,都是二等角色。一次,和宏观部门的一位朋友谈起股比放开后的合资企业。朋友语出惊人:合资企业要端正“二奶”心态。白头偕老,恩爱一生,想都不用想。跨国公司之间门当户对的兼并重组才叫明媒正娶。趁着中国市场大、劳动力成本低的姿色尚存,多学点手艺,多攒点钱,才是正道。你担心,放开股比,外资会得寸进尺;我倒担心,人老珠黄,市场、成本优势不再,人家抽走股本,另觅新欢。

看看今天中国的高铁,如果铁路也象汽车一样全面合资,全面引进,就不知道什么时候中国人才会有今天的“动车组”了。今天,中国已经成为全球第一大汽车市场,同时也成为越来越多跨国公司的全球第一大市场。市场经济是讲“双赢”的,在中国付出了这样大的市场代价之后,于情于理都应当换来跨国公司的技术回报;跨国公司想在中国市场上长期做下去,就应当拿出一些核心技术,真心实意地支持中国汽车自主发展。跨国公司做好货真价实的合资企业自主品牌,既符合市场经济公平交易的原则,也是合资企业在中国市场上长期发展的必要条件。

别克林荫大道非但未能肩负起企业赋予的神圣使命,反而是“出师未捷”。事实上,在以上高档品牌之外,一汽丰田和上海通用都曾推出C级车产品,如2005年,第12代皇冠实现国产;2007年,别克林荫大道上市。但历经多年的市场考验后,皇冠的销量逐年下降,渐渐被市场边缘化;而林荫大道几乎没有引起市场太多的关注就黯然退出竞争。对此,崔东树谈到,“从高端商务用途为主的角度看,品牌对产品的支持尤为重要。目前,被中国消费者认可的C级车集中于奥迪、宝马和奔驰这三大德系品牌上。而美系、韩系、日系等品牌想打入这一细分市场,缺乏强有力的品牌竞争力”, 崔东树补充说,但是,相对便宜的价格,或许是这些合资企业寻求突围的一个关键。(记者 朱津津)。

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