汽车合资企业零配件有哪些


 发布时间:2021-03-05 05:58:42

2013年4月20日,四川省雅安市芦山县发生7.0级地震。记者从丰田中国了解到,丰田汽车公司(以下简称丰田)及丰田汽车(中国)投资有限公司第一时间决定捐助400万元,帮助灾区人民抗震救灾,携手共渡难关,以便尽早恢复正常生活。同时,丰田与中国第一汽车集团公司的合资企业——一汽丰田、

如果放开,将使国企成为空壳企业,不利于产业强国,更不利于国企发展自主事业。“短期内中外50∶50的股比仍需要坚持,对于在合资企业中处于劣势的中方来说,保留这道防线符合中方企业利益,确保中方企业不被空壳化。”支持者认为,股比限制虽然起过很大作用,但也保护了落后企业,不利于激励国企自主研发。因为在外资输入技术、品牌、管理模式的情况下,国企只需提供土地和人员就能坐享其成,导致多数合资企业不肯出力搞自主研发。合资30年,国企虽然得到了利润、人才和管理经验,但技术、品牌依然在外方手里,合资企业仅仅是跨国汽车品牌的代工厂。

长安汽车总裁张宝林表示,90年代初和外资企业合办合资企业很大程度上帮助了长安汽车。中国汽车市场变化非常快,在前期合资合作的基础上有进一步自主创新。长安汽车目前利用全球资源在五国九地设立研发中心,研发人员超过6000人,有15个国籍人员构成,这种方式有效推进了长安的发展。广汽本田执行副总经理姚一鸣表示,我们合资了15年,接下来的路怎么走?除了生产与销售的功能外,能不能有研发自主?对研发人才的培养,以及对零部件的采购权? 在合资自主的命题提出后,现在打造了研发公司,投资接近30亿人民币打造研发基地。

据英国路透社3月31日报道,法国汽车零部件制造商佛吉亚宣布与中国东风成立合资公司,建立武汉研发中心,生产汽车的内外饰部件,以增加其在世界最大汽车市场上的份额。作为标致雪铁龙的控股子公司,佛吉亚30日表示,公司将与东风合作,并向东风自主品牌,以及与东风有合作关系的标致、日产、本田和起亚等提供零部件,实现20亿欧元(约133.61亿元人民币)的目标销售额。佛吉亚首席执行官Yann Delabriere在一项声明中称,这项合作将促进佛吉亚在中国市场上的稳步增长而且会提高效益。

但戴姆勒的高管向《经理人杂志》表示,公司计划在该厂制造新一代CLA以及新款A级轿车。据美国国际战略与投资集团(ISI)的分析师估计,日产和奔驰将会在阿瓜斯卡连特斯开设合资企业,并从2017年起向美国出口汽车。该合资企业生产的汽车将包括一款基于奔驰前轮驱动平台打造的紧凑型英菲尼迪。ISI 24日的一份报告显示,该合资企业的豪华车年产量预计为10万辆至15万辆。但戴姆勒和日产拒绝对此作出评论。墨西哥凭着其自由贸易协定、技术水平较高的廉价劳动力以及邻近利润丰厚的美国汽车市场的优势,吸引了众多德国豪华汽车制造商在此投资。据德国的《商业日报》 Handelsblatt 上个月报道,宝马公司内部即将达成一致,将在墨西哥开设新工厂,生产1系、3系或MINI车型。奥迪目前也正在墨西哥圣何塞建立新的工厂,计划于2016年起专门生产奥迪Q5SUV,年生产力达15万辆。(李洁)。

离开国际合作,我们的企业没有路可走。”付于武的话反映了中国汽车产业的一个现实,没有对外合作,在整体制造能力落后的背景下完全依靠自主,是无法跟上国际化的大趋势的。一些发达国家的汽车及零部件产业都有上百年的历史,其研发和制造能力并非中国车企可比。尽管在IT、家电等领域,我们已可以实现全球代工,但汽车产业是建立在电力、钢铁、石油、化工、机械、电子等各种现代基础工业基础之上的,其复杂程度要远高于其他行业。在跨国企业纷纷在华建立研发中心、出让平台或技术帮助中方伙伴搞自主的时候,抛出“反续签说”的赵航似乎有些寡不敌众。

前些年,国家有关主管部门要求,合资企业不搞自主品牌就不批新产能。结果,有几家合资企业由于存在产能需求,就响应号召搞了点动静,但也都是拿合资企业即将淘汰的车型,换个名字改叫合资自主品牌。现在不这么要求,也就没什么人干了。还有人会问:“不少合资企业中也有技术中心,不也搞了研发吗?”我的解释是,他们大多只是就一款车针对中国市场做些局部适应性开发而已。通过对以上三个问题的分析,我们可以看到,合资企业中,对中外双方管理层来说,最大的利益是将汽车生产好,销售好,从而达到利润最大化,搞研发只会减少当期利润,没有任何好处;中外双方的股东也希望合资企业利润最大化,这样可以拿到更多的分红,搞研发也只会减少当期收益,同样没什么好处。

合资自主之生存从一如既往的稳固甚至强化的合资,到百家争鸣的自主,看似由合资主导的中国汽车产业,在2011年这个结束了近10年高速增长的年份,却给我们呈现出了一个非常出人意料的格局。由合资企业打造自主品牌所掀起的一个高潮,这使得自主品牌的发展和模式充满了未知的神秘色彩,有人甚至形容目前的格局是“新自主时代”。目的:瞄上二三线市场合资企业为何如此中意“自主”这块招牌?除了政策起到了推波助澜,应该说国内广阔的二三线市场的巨大潜力才是根本。

长城就是很好的例子。长城聚焦SUV产品,多年下来,终有所成,在销量上,长城不输于任何一个合资企业的秘密在于,一是长城开发出了不错的产品,哈弗H6的做工品质,完全可以比肩合资的小型SUV,二是,多年来的坚持,让长城熟谙SUV产品及市场,能够做到以客户导向开发。另外,自主品牌其实还有一个特点,在于其SUV在价格与内部空间上,与合资产品错开而行。哈弗H6在9~15万元的合资企业小型SUV市场,圉于其成本以及产品体系构架,合资产品一般只能开发空间较小、排量较小的SUV,从已经上市的翼博、2008、创酷、昂科拉等产品都可以看出,它们有一个鲜明特点,就是空间不够大,因而,它们的销量,远远比不上途观、哈弗H6、CR-V这个级别的,不能兼顾动力、空间需求。

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