国内车企人才流动“重市场轻技术”


 发布时间:2021-02-27 05:17:09

红红火火的车市背后,有着不为人关注的隐忧。据新华社报道,当地时间8月15日,第八次中国—东盟经贸部长会议在曼谷举行,中国商务部部长陈德铭与东盟十国的经贸部长共同签署了中国-东盟自贸区《投资协议》。从2010年1月1日起,中国与东盟双方约有7000种产品享受零关税待遇,实现货物贸易

11月27日,上海通用昂科威创新打造的4D水幕装置艺术“印象水际”在上海拉开序幕。截至11月14日通用汽车官方数据显示:公司及其合资企业在华售出了今年以来第300万辆汽车。这个时间节点比去年提前了近一个月。通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康表示,通用汽车预计2014年在华销量将在350万辆左右,占据市场14.6%份额。钱惠康解读称,通用汽车在高端产品、SUV和MPV细分市场的增长明显促使今年业绩表现优秀。

同时,如何客观看待和评价当前合资企业中“合资自主”品牌模式设计,也等待实践的检验。另一方面,自主品牌的发展,如何在政府和舆论层面给以有力的政策支持和切实可行的组织引导,能否发挥“集中力量办大事”的优势。比如政府资金和政策引导下,将汽车企业、院校、科研机构进行一个商业化、市场化、产学研的联动整合,形成一个或几个技术研发平台,由参与的自主品牌资源共享,十年、二十年持续地、务实地形成当代轿车开发核心技术能力。日前,德国大众宣布在近期再投入一千亿元在中国提高轿车生产能力和技术水平。

最近,工信部副部长苏波在一次论坛上发表演讲,就汽车产业政策、技术创新等话题进行了阐述。其中“我们对本土各类企业一视同仁,我所理解自主创新,绝不仅仅是占乘用车19.4%民族自主品牌的创新,已经是中国国土上所有汽车的自主创新。”的论段,被广为引用和传播,不少媒体由此解读:这是官方肯定了合资自主的身份,合资自主与本土企业自主将受同等待遇,未来也将享受到国家补贴等优惠政策。其实仔细对照原文,就会发现苏部长的本意在于强调:我国汽车制造最强的力量在乘用车,而合资企业在其中占了80%以上,如果不要求合资企业做自主创新,把他们的自主排除在外,等于继续投入高额成本,生产国外品牌,而拿不到技术。

尽管有着这样那样的顾虑,中国已经成为全球最大的汽车生产和消费国,无论是规模还是消费趋向,“中国影响力”正变得更强大,正因为如此,跨国车企也正在根据各自需要调整对合资公司的定位。正如苏瑞博所表示的:“尽管通用汽车的基本理念是‘在哪里销售就在哪里生产’,然而我们认为,倘若某一款特定的车型在某市场缺乏在当地制造的能力,那么出口产品以满足全球市场需求则是必要的举措。”此前,在华晨宝马5系长轴距车型出口仪式上,华晨宝马高层也表示,出口的目的之一是规避中国市场可能出现的风险,“如果将来中国国内市场的需求发生变化,至少我们有出口这个渠道,可以将产品销往世界其他市场。

国内本土品牌的发展已经引起了老外的“高度警惕”,雷诺-日产联合总裁卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)表示:“毫无疑问,中国的部分本土汽车制造商未来将会成为我们主要的竞争对手,但这还需要一定的时间。”本田社长伊东孝绅也感慨地称,“中国本土汽车企业技术发展非常快,作为同行,我们不能有一点疏忽。”记者观察分析人士表示,本土品牌车型“走高”并不是头脑发热的行为,而是一种顺势而为。首先,经过这几年的发展,本土品牌在技术水平上有了较大的进步(甚至可以研发出CVVT发动机和CVT无级变速箱了);此外,由于中低端车型利润较薄,不利于长远发展,本土品牌上马中高端车型也是长远发展的需要。但也有分析人士指出,品牌是最难提升的,本土汽车要往上突破比合资企业往下走难度更高,10万元级别的车型至今似乎还是本土品牌的“天花板”——目前在10万元以上本土车系获得成功的也只有一汽奔腾和荣威550了。(记者王灿彬)。

“中国汽车产业是否开放过度?”成为近期的热门话题,源于中国汽车技术研究中心主任赵航的“反续签说”,这一激昂的宣言毫无意外地引起了在华跨国企业的反感。回忆几年前的“何龙之争”,坚持开放和国际化的中国WTO谈判主帅龙永图的败走,不由得让人好奇此次赵航的处境。赵航的原话是如此表述的:“要实现汽车强国战略,合资30年了是否还要续签,值得商榷。当初日本韩国也是走引进技术的路线,日本到了30年马上不再续签,坚定自主,韩国更过分,合约进行了一半就撕毁单干。

目前标致约三分之一的汽车销往欧洲以外地区,但由于销量过小,无法抵补其开发及分销成本,其海外销售处于亏损状态。标致表示,目前将根据中国和巴西等快速增长的市场的当地需求,调整其产品线,提供更多采用汽油发动机及自动档的轿车和皮卡(欧洲市场以中小型掀背车和柴油发动机为主)。瓦兰表示:“为确保增长,我们必须走向全球。”瓦兰还称,尽管标致的主要考虑是通过现有的合资企业实现增长,但该公司也在考虑建立第二家合资企业。中国规定,外国汽车制造商必须以合资企业的形式进入中国。据悉,标致还宣布了投放一款插电式柴油混合动力汽车的计划。这是业内首款将蓄电池与柴油发动机合用的汽车,将于2012年投放市场。该车将拥有超低水平的排放量,每公里碳排放量不足50克。

燃油税传闻影响有待观察值得注意的是,前两天国内传出燃油税即将出台的消息,关于这一税种对汽车业发展的利弊,行业内存在不同意见。有观点认为,如果燃油税税率定得较高的话,将进一步导致用车成本增加,从而继续抑制汽车消费;今年5月以来,汽车行业走入低迷的一个重要原因,就是油价高涨。实际上,从短期来看,燃油税推出对人们选车用车习惯的改变尚难断言。过去,专家们都认为,油价上涨或燃油税推出,首先受益的是小型车,但从近两年市场变化趋势来看,如果油价上涨幅度超过20%以上,1.2升以下的小型车市场反而更加冷清。这是因为,国内小型车的购买群体资金相对并不宽裕,价格敏感度高,油价稍有变动就可能影响购车计划,而大型SUV和豪华车的购买群体的价格承受能力强。据了解,国内市场的小型车销售比例已从2004年的26%下降到18%以下,而同期耗油量大的SUV却在不断上升,过去两年市场增长在30%—40%。从这个角度来讲,燃油税推出对汽车行业的影响,还有待观察。

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