是大义还是利益 “反续签说”动了谁的奶酪


 发布时间:2021-03-01 11:24:49

“中国品牌是核心利益。”中国汽车协会秘书长董扬近日表示,中国汽车业还需要深化合资合作,大部分中国品牌汽车还需要合资企业反哺。但由于中国品牌汽车还需要一定保护,因此目前还不能放开整车合资企业股比限制。董扬认为,合资企业是中国品牌汽车与外国汽车市场竞争的缓冲带。如果没有整车合资企业的

二,合资企业的中方投资人——大型国企,不但应该守住股比;而且更应该有志气、有实力、有计划地提升在合资企业的决策话语权,创新性地进行与跨国公司之间的资本运作。如果躺在50对50股比不变的保护伞下,一轮20年,又一轮20年地与外资续约,碌碌无为地为外资品牌打工,可叹,可悲!以自主品牌与国际品牌在研发和市场实力的差距为由,要求股比50对50再维持8到10年。我觉得缺乏因果关系。股比保护了20年,也并没有给这些问题提供什么解决途径和契机。

国产中大型车(亦称C级车)市场一直都是奥迪、宝马和奔驰等高档品牌的天下,随着市场竞争的高端化、白热化,上海大众、东风日产等主流合资企业也开始觊觎这一细分市场。在去年年底的广州车展上,东风日产推出定位于C级车市场、售价在25.18万至29.98万元的天籁公爵。偏向褒奖的分析认为:“5米的超长车身,2900毫米轴距, 750毫米的后排膝部空间”,令其迈入C级车的门槛儿。皇冠曾被厂家寄予“挑战奥迪A6L”的厚望,但终因种种问题而无功而返。

国家环保部近日发布公告,东风雷诺15万辆乘用车建设项目已通过环评审批,这成为雷诺国产项目审批加速的重要信号。东风雷诺拟建工厂位于湖北省武汉市黄金口工业区,总投资72.1亿元。项目建成后将形成年产15万辆乘用车及配套的15万台发动机的生产能力,投产后年销售收入将达204亿元,年利润总额预计近20亿元。不过该项目仍然需要获得发改委、工信部等其他有关部门批准。去年,雷诺和东风汽车签订框架协议,将在华组建合资企业。雷诺高层透露,预期合资企业东风雷诺将在2014年到2016年之间投入生产运行,雷诺将向新的合资企业提供电动车技术。目前雷诺尚未最终敲定在中国投产的具体车型,但业界推测,除电动车型外,东风雷诺还会生产传统的汽油车型。在中国市场,雷诺曾有过失败的合资经历,1994年与三江集团组建的合资公司“三江雷诺”至今仍处于停产状态。去年,全凭进口车拓展市场的雷诺在华销量增长22.4%,达到29724辆,但与大众、通用等汽车巨头的销量差距十分遥远。加快乘用车国产步伐,已成为雷诺推进在华战略的首要诉求。(记者 涂露芳)。

尽管有着这样那样的顾虑,中国已经成为全球最大的汽车生产和消费国,无论是规模还是消费趋向,“中国影响力”正变得更强大,正因为如此,跨国车企也正在根据各自需要调整对合资公司的定位。正如苏瑞博所表示的:“尽管通用汽车的基本理念是‘在哪里销售就在哪里生产’,然而我们认为,倘若某一款特定的车型在某市场缺乏在当地制造的能力,那么出口产品以满足全球市场需求则是必要的举措。”此前,在华晨宝马5系长轴距车型出口仪式上,华晨宝马高层也表示,出口的目的之一是规避中国市场可能出现的风险,“如果将来中国国内市场的需求发生变化,至少我们有出口这个渠道,可以将产品销往世界其他市场。

中国汽车工业协会2月13日发文表示,不同意放开汽车整车生产领域对外资股比限制,认为目前不是正确时机,并指出如果放开外资股比,我国汽车产业的格局将发生重大变化,外方完全可以利用其全球供应链优势,以价格策略将中国品牌扼杀于摇篮里。中汽协称,汽车产业发展是支撑国民经济转型升级和创新驱动的重要载体,自主的汽车产业和依附于外国的汽车产业在此方面差别巨大,如果现在放弃发展的主导权,汽车产业就会沦为外国产品的加工厂。

汽车合资企业之所以能存在30多年,而且至今大多活得还不错,说明“代工厂”这种状态是一个各有所得的收益均衡状态。第三个问题说起来要略为烦琐一些,不过也很容易厘清。现在,假设我们要让合资企业不再做“代工厂”,而要大规模搞研发,形成自己的核心竞争力,那么中外双方的得失又是什么?我们可以算一笔账,假设合资企业一年做“代工厂”的销售收入是1000亿元,利润是100亿元,外方在合资企业内分红可分到50亿元,合资企业外收益为30亿元;中方在合资企业内分红可分到50亿元,合资企业外收益为5亿元。

冯兴亚原是广汽丰田汽车有限公司的执行副总经理,此前还曾担任郑州日产的副总经理;付守杰曾先后担任广汽本田董事长和广汽三菱执行副总经理。近年来,广汽集团先后吸收合并骏威和长丰汽车、实现在H股和A股的整体上市计划。2012年,广汽集团旗下日系车品牌销量大幅下滑,导致公司产销量和利润均出现下滑,且业绩的下滑延续至今年第一季度。业内人士认为,调用多年在合资企业历练的老将出马,将决策层简化前置,是借用合资成功经验为广汽集团走出困境做准备。(张怡)。

今年的目标将突破10万辆大关,达到10~13万辆,较去年同比增长约30%乃至更高。通用的远期目标是:到2020年,实现年出口30万辆。根据IHS Automotive公司提供的数据,今年前4个月,通用汽车在华所产车辆向海外出口了33623辆,跃居各车企中第二位,仅次于奇瑞的46234辆。身份不再是顾虑虽然已经有了很大程度的提升,但业内关于合资企业出口的讨论从来没有停止。一方面,从数量看,合资企业整车出口仅是小批量;最主要的是,按照合资企业中外双方50:50的股比构成,合资企业出口的利益创收中方根据股比要占一半,与跨国车企利益出现重叠,这也正是合资出口规模始终做不大的最主要原因。

特撰写此文与董扬先生商榷。放开股比,应该是个“双向道”3年前,我最早公开撰文提出放开股比。我的基本观点是,保护出笨蛋,竞争出高手。对于“股比限制”这一制定于1994年的汽车保护措施,到今天对中国汽车企业的创新,对新兴产业的介入,已成羁绊,亟待冲破。我认为,放开股比,应该,而且必须是一个“双向道”。一,在中国汽车的市场和技术话语权已经足够强大的今天,放开股比,甚至允许跨国公司独资建厂,一批历练得身手矫健的自主品牌“弄潮儿”一定会在艰苦磨练中成长得更健康。

四言 汽丸 群煌

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