上海大众汽车集团是合资企业吗


 发布时间:2021-03-08 12:07:12

虽然通过破产保护,通用汽车已经实现华丽转身,但其身后事却仍纷纷扰扰。近日有消息称,丰田考虑在2010年3月正式关闭位于美国的NUMMI工厂,这将成为丰田历史上第一家被关闭的工厂。NUMMI是1984年丰田与通用成立的合资公司。通用申请破产保护后,并没有把NUMMI列为优质资产,6

尽管有着这样那样的顾虑,中国已经成为全球最大的汽车生产和消费国,无论是规模还是消费趋向,“中国影响力”正变得更强大,正因为如此,跨国车企也正在根据各自需要调整对合资公司的定位。正如苏瑞博所表示的:“尽管通用汽车的基本理念是‘在哪里销售就在哪里生产’,然而我们认为,倘若某一款特定的车型在某市场缺乏在当地制造的能力,那么出口产品以满足全球市场需求则是必要的举措。”此前,在华晨宝马5系长轴距车型出口仪式上,华晨宝马高层也表示,出口的目的之一是规避中国市场可能出现的风险,“如果将来中国国内市场的需求发生变化,至少我们有出口这个渠道,可以将产品销往世界其他市场。

要求通用投入更多车型,是三方股东做决定,付出代价,也是由合资企业负担,由三方股东按照股比承担,用一家中方股权去交换,是没有道理的,也没有必要改变股权结构。另外,这件事件从逻辑上讲不通,上汽通用五菱现在是家蓬勃向上的公司,发展势头很好,对广西而言,柳州五菱握有上汽通用五菱公司的股权,就是一架印钞机,是优质资源,为什么要把自己的好东西白白送人?如果仅仅是为了得到一笔现金,说明广西太短视了,是非常不理智的。而且,以通用目前的现状,也不可能拿出现金来。

据闻活动的原始冲动非常简单:奔驰和宝马在中国的营销团队,很多管理人员相互之间都是老同事或老朋友,回到公司上班是竞争对手,下班之后则是能在一起玩的“酒肉朋友”。四年一度的世界杯来了,有什么可以搞一搞了?一来一回激情碰撞之下,于是就有了这一个前无古人的奔驰和宝马式“调情”。记得几年前与广汽集团属下一家合资企业的第一把手,聊起了关于企业发展的话题。当时笔者问到:“广汽集团下属的几家合资企业,中方派驻的管理人员其实很多都是老同事,而且有一些私人关系还不错。

而中国汽车自主品牌已经宣布要在近期投入的资金加起来也不少于一千亿元,这和25年前的情形已经与大不相同,当时汽车业拿出一千万元引进技术都捉襟见肘。但需要注意的是,如果把这一千亿元分散在50个或80个车型开发当中,是否有明显的促进效果,值得商榷。因此,在中国轿车业的“后合资时代”,政府、企业、舆论、民众能否启动科学创新的新思维,既考验我们的智慧,也关系行业的成败。如果我们面对激烈变动中的国内外形势拿不出有效的对策,那么在前25年“合资时代”积累的那点儿家底最后陪个底儿掉,也并非危言耸听。

对于中国这样一个汽车大国,汽车业作为一个全球化、竞争性产业,兼收并蓄,容纳百川,才是合理的格局。且不说,在全球化大潮汹涌澎湃的大背景下,吉利百分之百控股地收购了沃尔沃,瑞典人也没有骂政府卖国。中国加入世贸组织,就不再是国内联赛,而是进军“世界杯”,国际规则人人平等。不能只许中国队进球,不许外国队射门。难道这不是常识?放开股比,仅仅是放开封闭保护的一个象征,打破行业藩篱,真正实行三中全会提出的“市场起决定性作用”。创新开放,平等竞争,让建设汽车强国,不再是一句空话,中国人的特斯拉,我们期待着。(李安定)。

现在由于合资企业的车型都是外方的,对方就要求采购其关联企业的产品,合资企业设备都是国外进口的。零部件供应毫无疑问是合资方转移利润的一个重要渠道。一位企业领导说,虽然现在国产化率已经很高了,但是还是有约10%左右的零部件很难国产化,例如富康的国产化率也只能达到95%。这部分不能国产的零部件占成本的10%-15%,占销售收入的20%-30%。生产量越大,外方获取的利润越大。某汽车集团一位高层领导认为,合资双方的利益之争,包括采购权、渠道控制权争议等,也包括来自经营链上各个环节的收益保证等。

“合资企业在中国设立品牌,应该会利用现有的整车平台,重新对外观进行设计,而发动机和变速箱等仍会采购合资公司中外方的技术,这对于提升中方的研发能力着实有限”,某证券分析师告诉记者。事实的确如此。“‘理念’品牌的知识产权完全归合资企业所有的,不管在哪个国家销售所有权都归广州本田,这毫无异议,”内部人士向记者透露,“但产品的产权和品牌的产权是两个概念,产品的开发需要很多资金投入和技术积累,广州本田目前没有完全自主开发的能力,本田会根据合资公司的需求给以协助。

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