中汽协声明:反对放开整车企业合资股比


 发布时间:2021-02-25 09:41:44

趋势1:合资车企人事变动最多从去年5月份开始,合资企业的人事变化比自主车企频繁许多,以往一些自主企业的人事变动频多,是属于留不住人的问题居多。而合资企业也走马灯似的换将,就会有些不同凡响的感觉。趋势2:中方经理人抢手过去汽车业人才流动比较单向,从实力较弱的企业向实力较强的企业流动

中新网7月30日电 据英国《金融时报》报道,标致雪铁龙新任首席执行官菲利普•瓦兰表示,标致雪铁龙可能会在中国成立第二家合资企业,以此作为提高海外销量、叫板大众、丰田和本田等行业领先者的计划的一部分。瓦兰在接受采访时表示:“其它汽车制造商——大众、通用汽车(General Motors)和日本厂商——在中国都有两家,而我们只有一家。这是选择之一。”瓦兰发表上述言论时,这家欧洲第二大汽车制造商发布了上半年亏损近10亿欧元(合14亿美元)的业绩,但在表示其已增强资产负债表、并将净债务削减至20亿欧元后,该公司股价大涨近11%。

”一汽集团一位高层领导认为,当前形势下,合资合作对我们有积极影响的一面,也有消极的一面,总体来说利大于弊。只要始终坚持以自主创新为主导,始终把握好开放合作的大方向,就能够通过合资合作促进自主事业发展。某汽车集团一位高层领导说,“我们当时没有品牌概念,认为只要在中国生产就是自己的,实际不是;认为市场能换来技术,其实也不是。”他认为,技术是附属在品牌之下的核心竞争力,而真正的核心技术外方永远都不会给,而且技术更新比我们想象的要快,给的也永远是落后的。

就此,让我们根据菲翔在细分市场的表现,再看新的合资企业在中国市场还有多少机会。作为菲亚特在中国市场“二进宫”的第一款车,号称“意式越级动感轿车”的Viaggio菲翔,于2012年9月13日在上海正式上市, 4个版本6款车型的售价为10.88万- 15.88万元。由于定位于A﹢级车,菲翔在上市前后都是以A﹢级车的标杆——一汽-大众速腾为“假想敌”。媒体的、民间的,各种比较、各种测试,目标无不瞄准早半年上市的新速腾。

后来,甚至出现了“合资企业异地建厂必须推出合资自主品牌”的说法,一时间,各主流汽车品牌纷纷申请推出合资自主品牌。可见,当初推合资自主的重要目的之一,是提升自主知识产权和品牌。5年过去了,这一目标是否实现?业内人士都心知肚明,合资自主非但没有提升自主研发水平,反而陷入了南辕北辙的尴尬境地。目前在市场上销售的所有合资自主车型,均是基于合资品牌即将淘汰或已经淘汰的老旧车型平台设计,或改头换面、或做个拉皮术后粉墨登场。

现在由于合资企业的车型都是外方的,对方就要求采购其关联企业的产品,合资企业设备都是国外进口的。零部件供应毫无疑问是合资方转移利润的一个重要渠道。一位企业领导说,虽然现在国产化率已经很高了,但是还是有约10%左右的零部件很难国产化,例如富康的国产化率也只能达到95%。这部分不能国产的零部件占成本的10%-15%,占销售收入的20%-30%。生产量越大,外方获取的利润越大。某汽车集团一位高层领导认为,合资双方的利益之争,包括采购权、渠道控制权争议等,也包括来自经营链上各个环节的收益保证等。

自主品牌要想谋发展还需依托于自身高品质的研发体系,但中方研发能力的全面获得,还需要“耐住寂寞”、任重而道远。后合资时代要有新思维今天中国轿车业面临转折点,处于挑战、危机与机遇并存的时代,这一新阶段,我们称为“后合资时代”,或者“合资后时代”。一个无可回避的事实是,“后合资时代”,将是自主品牌企业与合资企业并存与升华的时代,中国汽车业将面临的挑战和危机甚至要大过机遇。一方面,合资企业的新使命,已经不仅局限于用规模与产量满足市场不断提升的需求,而是在随着第一代合资企业的合作期限到期或临近,合资合同将面临续签的局面下,在坚持开放,尊重全球化规则的前提下,中方能否学习掌握轿车关键及核心技术,将是合资企业的主攻新方向。

别克林荫大道非但未能肩负起企业赋予的神圣使命,反而是“出师未捷”。事实上,在以上高档品牌之外,一汽丰田和上海通用都曾推出C级车产品,如2005年,第12代皇冠实现国产;2007年,别克林荫大道上市。但历经多年的市场考验后,皇冠的销量逐年下降,渐渐被市场边缘化;而林荫大道几乎没有引起市场太多的关注就黯然退出竞争。对此,崔东树谈到,“从高端商务用途为主的角度看,品牌对产品的支持尤为重要。目前,被中国消费者认可的C级车集中于奥迪、宝马和奔驰这三大德系品牌上。而美系、韩系、日系等品牌想打入这一细分市场,缺乏强有力的品牌竞争力”, 崔东树补充说,但是,相对便宜的价格,或许是这些合资企业寻求突围的一个关键。(记者 朱津津)。

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