2010年,谁将成为汽车合资公司的引领者?


 发布时间:2021-02-25 01:26:43

据英国路透社2月12日消息,美国第二大汽车制造商福特公司及其中国合资企业1月在华业绩良好,销量同比飙升53%,总销量达到94466辆。福特乘用车合资企业长安福特汽车公司1月份交付汽车70038辆,2013年同期销量为43269辆,同比提高62%。此外,福特在中国的商务车合资企业江

2013年4月20日,四川省雅安市芦山县发生7.0级地震。记者从丰田中国了解到,丰田汽车公司(以下简称丰田)及丰田汽车(中国)投资有限公司第一时间决定捐助400万元,帮助灾区人民抗震救灾,携手共渡难关,以便尽早恢复正常生活。同时,丰田与中国第一汽车集团公司的合资企业——一汽丰田、丰田与广州汽车集团股份有限公司的合资企业——广汽丰田分别决定向受灾地区捐助300万元。至此,丰田及主要合资企业共向受灾地区捐助1000万元。丰田中国表示,今后,“中国丰田”将与中国的合资企业一道,密切关注灾区情况,尽一切努力协助当地救灾及灾后重建。(记者 傅小康)。

中新网9月3日电 美国通用汽车公司中国公司周三宣布,前八个月其在中国的汽车销售达111.14万辆,同比增长49.6%.据悉,8月通用中国销量达152,365辆,同比增长112.7%.其中旗舰合资企业--上海通用汽车8月销售63,303辆,同比增长99.6%,创下月度销量新纪录;上汽通用五菱销售88,711辆,同比增长122.6%.据路透社报道,通用中国总裁甘文维预计,今年中国汽车业的销量有望达到1,150万至1,200万辆,较去年的910万辆大幅增长;而通用的销量有望增长四成以上.他认为,随着越来越多的消费者可选车型的增加,预计年底前通用的销售将继续保持火热,而新车型的推出,使得通用的增速高于行业速度.业内人士今年初曾预估中国今年汽车销量超1,000万辆.而通用汽车去年在中国销售了109万辆汽车,同比增长6.1%.之前通用高层曾预计今年其中国销量达140万辆,同比增速为28%.上海通用和上汽通用五菱均是通用汽车与上海汽车的合资企业,其中通用和上海汽车各持上海通用50%股权。

2012北京国际汽车展览会上,上汽集团将以“创新驱动 创赢未来”为主题,齐聚旗下自主品牌和合资企业,展出8家整车企业110余辆展车,10余款首发车型。这是上汽集团通过资产重组实现整体上市后首次亮相国际级车展。重组后,上汽集团主要业务包括整车、零部件和服务贸易,形成强大的价值链协同力,企业发展活力不断增强。在此次车展上,上汽集团将完整展现在深入推进新能源产业化、全力打造自主品牌、积极培育合资企业本土化能力等方面的具体工作成果。

“合资企业在中国设立品牌,应该会利用现有的整车平台,重新对外观进行设计,而发动机和变速箱等仍会采购合资公司中外方的技术,这对于提升中方的研发能力着实有限”,某证券分析师告诉记者。事实的确如此。“‘理念’品牌的知识产权完全归合资企业所有的,不管在哪个国家销售所有权都归广州本田,这毫无异议,”内部人士向记者透露,“但产品的产权和品牌的产权是两个概念,产品的开发需要很多资金投入和技术积累,广州本田目前没有完全自主开发的能力,本田会根据合资公司的需求给以协助。

不错,上海大众的确是国内最早成立的合资企业,但前后脚成立的其他公司,命运却大相径庭;并且规模最早突破百万辆的还不是上海大众,而是成立很晚得上汽通用五菱和上海通用。至今,上汽所属合资企业只有3家,在国内大型汽车集团中,合资企业数量仅比北汽多一家,但全国产销量过百万辆的三家企业,全部集中在上汽,这仅仅是偶然,还是必然?这就向我们提出一个思考:合资企业是不是建立的越多越好?上汽的规模扩大,很大程度来自联合重组。

外国人中不乏正人君子,跨国公司却只有趋利一种品质。说到建设汽车强国,有太多比守住股比更急迫的事情要做:在国家层面,应该推出技术引领型的汽车创新升级战略;对于地方政府和国企大集团来说,不沉醉于与跨国公司股比不变的一轮又一轮的续约,而把功夫下在旗下自主品牌做大做强才是正道。对于合资企业的中方,越来越深地参与到新产品的开发中,借船跨国公司的品牌、标准、渠道,参与国际竞争,刻苦掌握全价值链的本领,才是当年合资企业创办者的初衷。

田聪明,一汽丰田常务副总经理“做知名的合资自主品牌”,这是一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理田聪明的梦想。回忆早年在天津一汽干自主的时光,他至今仍记忆犹新。在广州车展上,身为合资企业高层的他,竟然在吉利展台上驻足许久,并耐心地询问新车的技术参数。这个景象,记者在比亚迪与戴姆勒合作的腾势品牌展台上也看到过,一位丰田日本的技术人员对腾势的概念车颇感兴趣,流连忘返。当然,后者的意图可能更有警惕和防范的味道。而作为合资企业的领导,对自主品牌怀有很深情结的田聪明想的是,如何在一个合资企业里圆自己的“自主品牌梦”。

现在由于合资企业的车型都是外方的,对方就要求采购其关联企业的产品,合资企业设备都是国外进口的。零部件供应毫无疑问是合资方转移利润的一个重要渠道。一位企业领导说,虽然现在国产化率已经很高了,但是还是有约10%左右的零部件很难国产化,例如富康的国产化率也只能达到95%。这部分不能国产的零部件占成本的10%-15%,占销售收入的20%-30%。生产量越大,外方获取的利润越大。某汽车集团一位高层领导认为,合资双方的利益之争,包括采购权、渠道控制权争议等,也包括来自经营链上各个环节的收益保证等。

那么,从品牌和企业发展长期战略的角度看,捷豹路虎国产后的最大挑战,无疑是如何处理好品牌与销量的关系。客观地讲,外方的最大诉求是在做好品牌的前提下,既要做好国产车,也要兼顾进口车销售,而对中方来说,品牌是人家的,自己的最大诉求理应是集中资源做好国产车,以便尽快实现国产车的规模经济和盈利。这里既有观念的冲突,也有利益的矛盾。克莱斯勒面临品牌重塑,Jeep和英菲尼迪品牌正在转型,其国产后类似的挑战只会比捷豹路虎更大。从客观环境上看,中国汽车市场已经减速,众多企业产品销量追着市场跑的时代已经结束,竞争日趋激烈,消费者对汽车的需求也更加挑剔,品牌形象对销量的影响进一步加深,品牌价值对盈利的作用更为重要,对豪华品牌来说尤为如此。如何在品牌建设、国产车和进口车之间的关系上找到微妙的平衡点,实现双赢,应该是陆逸等“半职业经理人”所长。至于正真的职业经理人,对合资企业来说,或许还没到那个时候。(何仑)。

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