主流合资企业扎堆进军中大型车市场


 发布时间:2021-02-27 18:03:17

虽然有关合资车企出口的讨论褒贬不一,但这并没有阻碍相关企业借道出海的雄心。数家跨国车企已不同程度尝试利用在中国的生产基地向其他国家出口。其中走得最快的是通用,不久前通用汽车宣布,计划将今年在华合资企业出口总量达10至13万辆,争取到2015年达30万辆。与通用类似,PSA、日产等

坚守股比不能放开的人们,往往拿自主品牌的处境艰难说事儿,爱国之心一下子站上了道德的制高点。然而,吉利、比亚迪、长城等自主品牌并不买账,因为它们从来没有沾过股比保护的一点光。即使李书福成功收购了沃尔沃,成为瑞典和比利时王室的座上客,但是在一些人潜意识中仍是“行业外”的“野狗”。李书福全资收购的沃尔沃,拿到中国生产,却以品牌注册地的理由,视为外国品牌,必须找本土品牌按50对50的股比合资,且审批一等就是3年!这是何等荒诞的黑色幽默!放开股比,仅仅是放开封闭保护的一个象征。中国汽车业60年的历史证明,保护出笨蛋,竞争出高手。是抱残守缺,甘于作为“夕阳产业”被淘汰?还是实行三中全会提出的“市场起决定性作用”,成为一切新技术、新模式、新产业的共赢平台?中国汽车必须作出选择。(李安定)。

11月,上海通用汽车创下其成立15年以来国内销量的最高月度纪录,同比增长20.6%;上汽通用五菱国内销量为118,536辆,同比下滑0.5%;一汽通用的国内销量为4,837辆,同比增长4.2%。别克品牌11月再度领跑上海通用汽车在华销量,同比增长17.4%,为11月历史最高销量。雪佛兰品牌同样创下11月历史最高销量,同比增长15.3%。凯迪拉克品牌11月创其有史以来在华最高月销量,同比增长8.4%。宝骏品牌11月的国内销量同比劲增70%,创该品牌月度销量历史第二。2012年前11个月,通用汽车及其合资企业在华累计销量同比增长10.4%。(财经专线)。

这是不是有点像后退一百步的士兵,大气凛然地要把后退五十步的士兵“军法论处”?真的“不是我不明白,实在是世界变化快”。改革开放后,中国汽车希望通过办合资企业,用“市场换技术”,把中国汽车业做强做大。实践证明,这个想法无异于“与虎谋皮”,因为“教会学生,饿死先生”的简单道理,作为“老江湖”的跨国公司不会不懂。看看合资企业,几十年下来,除了培养出一批又一批优秀的销售专家,可曾培养出了多少技术专家?原因在于合资企业的取向就是多卖车,多占中国市场。

数据只是一个侧面,本土品牌现实市场的艰难,远过于此。今年上海车展期间,一个外国记者感到奇怪,为什么在中国最大城市的街道上,几乎看不到中国本土品牌的车。何止一线城市,笔者老家是内地的一个小城市,顶多算四线市场吧,想象中,这里应该是奇瑞、吉利们的地盘,可实际上充斥大街小巷的是大众、现代。本土品牌为何在各个市场均遭溃败?因为这原本就是一场不对称的竞争。高昂的车牌价格,早就将低端车型基本赶出上海了;北京、广州也陆续出台了各自的限购政策,虽然初衷不是针对本土品牌,但客观上,低端车型在这两个城市基本出局,更可怕的是,还会有更多一线城市会效法“北上广”。

提要:面对合资企业SUV大兵压境,自主品牌虽然面对疯狂的市场挤压,一定得找到自己产品的特色,与合资企业在产品、价格上形成差异,找到空间,就不会非束手待毙。不知不觉,已至5月,时令俨然入夏,2014年时光也即将过半,中国汽车市场像之前几年一样,看似悄无声息,却暗流涌动,其中,SUV细分市场的巨大变幻,让车界再次聚焦。合资公司从去年开始,不断推出小型SUV产品,自主品牌与合资企业的竞争再一次被拉近,短兵相接。

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