评论:股比放开,“知变则胜,常守必败”


 发布时间:2021-03-04 02:45:32

煮客:《汽车与驾驶维修》主编朱伟华上海大众的朗逸、桑塔纳都是自主的榜样,虽然它们挂的是德国大众的logo,采用的是德国大众的标准,但它所拥有的自主研发能力是目前的合资自主所不具备的。我们应该政策上鼓励合资公司搞自主,但不应以logo用的是谁的来界定。希望合资自主能够尽快迈过模仿期

不错,上海大众的确是国内最早成立的合资企业,但前后脚成立的其他公司,命运却大相径庭;并且规模最早突破百万辆的还不是上海大众,而是成立很晚得上汽通用五菱和上海通用。至今,上汽所属合资企业只有3家,在国内大型汽车集团中,合资企业数量仅比北汽多一家,但全国产销量过百万辆的三家企业,全部集中在上汽,这仅仅是偶然,还是必然?这就向我们提出一个思考:合资企业是不是建立的越多越好?上汽的规模扩大,很大程度来自联合重组。

中外双方股东实际总收益比为80∶55。现在搞研发,每年按销售收入5%投入,一年投入50亿元,各自利润就少了25亿元,实际总收益变为55∶30。尽管外方收益比重提高了,但双方各自的总收益都大幅减少了!可能马上会有人会问:“为什么没有计算合资企业研发一款新车上市后所产生的收益?”我的回答是:短期内很难有收益。根据我的观察,很少有自主品牌能在十年内赚到钱的,有的干了近二十年,至今收益也非常少,其中一个重要原因就是单一车型销量少,很难像跨国汽车公司一样在全球市场分摊成本。

第三,几乎所有汽车跨国公司都在华成立了合资企业,在这种架构下另起炉灶,将面临复杂的利益格局调整。比如,如何处理好与现有合资企业中方合作伙伴以及经销商的关系,确保新旧体系切换期市场份额不出现断崖式下滑,很有难度。“中国汽车市场不仅规模是世界最大,而且是高度开放的市场。”国家信息中心副主任徐长明说,2016年,大众汽车中国销量占到全球的39.9%,通用汽车中国销量占全球的38.7%,中国市场对于全球各大汽车跨国公司的重要性可见一斑。

如今市场环境不好、竞争压力大,你们为何不学一下广州的地产商,联合起来一齐对抗‘外来者’?”这里说的‘外来者’当然是指大众系、通用系、日产系、福特系和韩系等主流汽车品牌。但想不到的是,对方在面露惊讶表情之余,第一时间给到的答复就是“这种想法在汽车行业不具备任何可操作性”,而且觉得笔者怎么会有这种天马行空的想法——不可思议!奔驰和宝马这一对“不共戴天”的竞争对手,因为老同事或老朋友的关系,最终双方走到了一起,策划出一场还是很有创意的营销活动。而对于广汽集团属下的几家合资企业而言,本来就是密不可分的“兄弟连”,在面对大众、通用、日产、福特等强大竞争对手的时候,虽然各自经营的汽车品牌只有竞争关系,但是就冲着同属广汽集团子公司这一点,相互之间搞一些“联手抗敌”的市场营销活动,相信也不是一件太难以操作的事情。(黄斯)。

绝大多数合资企业基本没有研发能力,成为外国品牌汽车的生产车间或加工厂。现阶段汽车领域还需要外资吗?中国已经连续两年成为全球最大的汽车生产国和新车市场。中国生产的车型和品牌之多,世界第一。在新的形势下,在汽车后合资时代,中国还有没有必要以国内市场换取国外车企合资建厂,在中国生产销售外国品牌汽车?国家发展改革委有关负责人对新华社记者说,中国政府欢迎外资进入中国汽车领域,但是不能沿用以前的模式。在汽车后合资时代,新设立的合资整车企业必须符合国家产业政策,同步建设技术研发中心,并且要开发新能源汽车。

据英国路透社9月15日消息,大众汽车集团首席执行官马丁·文德恩(Martin Winterkorn)透露,大众集团正在考虑加大其合资企业一汽大众的持股比,由40%提升至50%。在接受《星期日法兰克福汇报》采访时,文德恩指出:“大众和中国一汽计划扩大合作关系。我们正在考虑扩大合作业务的多种可能方式”。文德恩还提到,“其中一种可能方式是将我们在合资企业的持股比由40%提高至50%,我们正在考虑这种合作方式”。一汽大众联合经营的这家公司合作期截至2016年,主要生产大众与奥迪车型。(王利君)。

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