通用汽车在华年销量再创历史新高


 发布时间:2021-03-05 08:19:27

如果未来这个趋势成行的话,我们也非常愿意加入其中。”他认为,“股比开放是一个非常自然的演进和发展趋势。我们非常希望看到放开的资本市场,我想对于中国消费者来说这是一件好事。”但当前中国汽车业“合资强,自主弱”基本面仍没有根本改观。业内普遍认为,在当前中国品牌汽车竞争力和国际品牌仍然

再保护个10年,谁又能保证情况不会变得更糟?!一部保护与突破纠结的历史保护,突破;再保护,再突破,这就是中国汽车纠结向前的历史。从诞生之日起,汽车产业就纳入国家的“一级保护”之中。当年进口轿车严格审批,还要征收最高220%的进口关税。保护的结果,是中国年产轿车只有300辆红旗,3000辆上海;中国汽车千人保有量在全球130个国家排名中叨陪末座。80年代初,把外资引入中国汽车业,在当时的决策部门看来是严重犯忌的事。

在合资企业打拼磨练多年成长起来的中方经理人,他们既懂得“中国国情”,拥有足够的本土经验,又熟悉外资品牌的现代化管理,必然成为行业中抢手的“香饽饽”。特征:鲜见技术型人才流动从以往的国内车企人事变动和人才流动可以发现,其中几乎没有技术人才的讯息。一种主要的原因是国内车企的技术人员一向处于“弱势”地位,“重市场轻技术”是现在国内车企的通病,这里的“轻技术”,并非企业不重视技术,而是不重视培养和吸引技术人才。对比一下国外车企,汽车设计师和设计总监往往被看作是品牌和车型的灵魂人物,如宝马的设计总监克里斯·班格的离职,让很多人措手不及,他对于宝马的贡献和功绩以及他的继任者等等都被业内广泛议论。

10月17日召开的第四届全球汽车论坛上,放开合资公司50∶50股比限制的消息再次引起热议。商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林公开表示,国外没有股比限制的要求,国内企业应考虑股比放开之后如何生存,政府和行业组织也要考虑股比放开之后,如何不影响汽车产业的发展。“从企业角度,要考虑今后一旦股比放开以后,企业还有没有发展的空间,还能不能走下去。从政府角度,我个人建议也应该研究这一政策,包括这一政策如果制定的话,对国内企业的影响到底有多大,包括我们的汽车行业组织都应该对这一问题做深刻的研究,这样才不至于我们到最后一旦放开了,政府管理、企业生存都会造成一系列的问题。

产业竞争形态将深度改变,许多中外车企表示欢迎“我们对中国政府进一步开放市场的政策表示欢迎。目前没有建立新的合资企业计划。”戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯—奔驰汽车集团全球总裁蔡澈告诉记者,戴姆勒集团与中国合作伙伴的精诚合作,是在华业务取得成功的坚实基础。关于未来的发展,戴姆勒会与现有的合作伙伴共同商议。“我们非常支持也非常欢迎中国政府进一步扩大开放的举措,这将进一步增强全球对于未来中国的投资信心。”大众汽车集团(中国)总裁海兹曼说,“股比放开等措施对集团目前的合资企业没有影响,我们将一如既往地与合作伙伴共同推进开展合资企业各项业务。

现在由于合资企业的车型都是外方的,对方就要求采购其关联企业的产品,合资企业设备都是国外进口的。零部件供应毫无疑问是合资方转移利润的一个重要渠道。一位企业领导说,虽然现在国产化率已经很高了,但是还是有约10%左右的零部件很难国产化,例如富康的国产化率也只能达到95%。这部分不能国产的零部件占成本的10%-15%,占销售收入的20%-30%。生产量越大,外方获取的利润越大。某汽车集团一位高层领导认为,合资双方的利益之争,包括采购权、渠道控制权争议等,也包括来自经营链上各个环节的收益保证等。

茶卡湖 鱼乐 太原理工

上一篇: 蓝牌皮卡车怎么更换教练车牌照

下一篇: 汽车美容技师每月工资大概多少



发表评论:
相关阅读
热点话题
网站首页 |网站地图 |手机版 |电脑版

Copyright © 2012-2020 一帜车情网 版权所有 0.13357