汽车产量全球第一只是起步信号 自主汽车须努力


 发布时间:2021-03-01 12:41:39

合资企业之间的竞争,实质是跨国公司之间的产品竞争,看哪家公司能拿出更好的产品。合资企业的所谓“产品开发”,也就是在现成产品上做一点皮毛的改动。近些年来,随着他们在中国市场份额的扩大,跨国公司产品在开发阶段就“融进了中国元素”,有的甚至就是为中国市场“量身定做”的车型。在合资公司中

专家认为,国内汽车产销历经了过去两年的高速增长,如今已经开始进入一个平稳调整期。统计显示,今年上半年国产汽车累计产销915.60万辆和932.52万辆,同比增长2.48%和3.35%。其中:乘用车产销704.49万辆和711.03万辆,同比增长5.36%和5.75%;商用车产211.11万辆和221.49万辆,同比下降6.07%和3.67%。政策效应明显“政策因素已经成为左右国内车市起落的主导性因素。”吉利控股集团公关传播部部长陈放鸣说,今年上半年我国乘用车市场增长率下降分三个阶段:从去年末的37%下降到3月份的18%,主要源于购置税优惠等政策的退出;从18%下降到5月份的12%,一方面是部分城市限购,另一方面是因为油价上涨;从12%下降到6月份的3%,主要是因为国家实行从紧的货币政策,进一步抑制了汽车市场消费活力。

从现实来看,与国家政策对于低排量车市场的强力扶持不无关系,特别是今年以来的购置税优惠政策,让1.6升以下市场的比例大大扩展,合资企业在这一块分得的蛋糕不如民族品牌,因此下探7万元甚至6万元以下空间,对于销量的带动有很大作用;从长远来看,在过去多年中,一线城市一直是主流合资企业的重点市场,但目前在北京、上海、广州等大城市,用车成本高企正在越来越影响其居民的开车欲望和购车决策,增长速度放慢,而中国二级、三级、四级等中小城市和乡镇市场空间巨大,这些市场的购车者与一线大城市购车者之间的购车决策过程还是有所区别的,他们看重的是较低的价格、大方的外观和平实的技术质量,特别是广大小城市和县级市市场的工薪阶层广泛进入购车者行列,更喜欢在5万-7万元的价格区间车型中选择。

早在上世纪90年代初,自主发展的一汽和东风就常常陷入困境,而赚钱最多、最快的都是合资企业。作为一种“平衡”,政府同样也给予一汽、东风合资机会,于是大家一齐享受这场“合资大餐”。成立合资企业原本是为了“市场换技术”,但是因为要“高起点”,就只有把跨国公司的成熟产品直接拿到合资企业生产,中国政府对合资公司的要求也仅仅只是“搞好国产化”。不搞产品研发,自然没有市场风险,但也使“市场换技术”成了一张空头支票。在过度保护的中国市场上,合资企业成为只赚不赔的“黄金矿”,作为中国汽车业脊梁的国有大企业,饱食了“合资”的甜头,哪里还有心思搞产品研发?“待我干到400万辆时再搞自主也不迟”,于是大家一同在合资的道路上一路狂奔,比赛看谁家建的合资企业多,看谁家的合资企业规模大,在合资一期尚未到期,又匆忙签了下一个30年的合资协议,摆出一副把合资公司永远做下去地架势,合资成了中国汽车业的不归路。

受影响的主要是一些高端国产化率的进口车型。从长远来看,虽然欧美吆喝得厉害,但临近中国的日韩车企可能更为受益。根据全国乘用车市场信息联席会的数据显示,目前A级轿车的国产化水平最高,其次是B级和中型SUV,MPV的国产水平相对较低,高档C级轿车和跑车等个性化车型的国产化水平最低。因此,乘联会有关人士表示,KD空间最大的是北京奔驰这样国产化率40%左右的系列车型。对消费者来说,未来高端车型和小众车型可能会有一些降价空间。

”此外,该人士告诉记者,“理念”品牌创立是为了更能满足中国顾客的需求,车型都是围绕这个目的进行开发的,目前没有出口到海外的计划。这与其官方网站上“走向世界”的宣传语大相径庭。●开发成本低恐冲击本土一条8个组别的国家机关2009年度汽车采购信息,让国采中心(中央国家机关政府采购中心)内的投标书堆积如山。此次招标头一回加入了对自主品牌的倾向性条款——对其报价按照一定的优惠调整系数进行评分。知情人士称,因现在尚无对自主品牌的权威界定,国采中心如何执行还难下定论,除非明确公示哪些企业的产品被认定为自主品牌,否则仍会产生歧义。

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