南方都市报:拿来主义不等于自主创新


 发布时间:2021-02-27 17:02:33

(由于中方合作伙伴帮不上忙导致的)DSG风波及其巨大的经济和信誉代价,堪称是李书福这一观点的经典案例……李书福的话是对的,但并不全面。没有中方伙伴的帮忙,外国汽车公司无法获得政府的支持,在中国市场的发展将变得举步维艰;没有中方伙伴的帮助,外国汽车公司就无法真正了解和理解中国市场及

而要重新就合资合同进行谈判,最早也要等到2027年。倒逼国内车企做大做强,消费者将是最大受益者“股比放开是国家战略,这是中国汽车产业变强的必经之路。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为,股比放开后,中国车企将直面跨国公司的竞争,没有核心技术、没有核心竞争力的企业,肯定难以胜出。近年来,由于抓住了消费升级对SUV细分市场以及智能网联技术的需求,吉利、长城、长安等中国品牌车企年销量都达到百万辆级。但与此同时,一些拥有多家合资企业的国有汽车集团旗下的中国品牌乘用车业务发展迟缓。

根据国家规定,外方企业在中国可以选择两个合作伙伴,外方经常将一个车型公开在两家企业间竞价。如果只允许有一家合资企业,外方就会顾忌其他的竞争对手。现在每一个外方企业都是两张牌,比如丰田和一汽、广汽都有合资企业,大众和一汽、上汽也有合资企业,本田也是两家。中外双方企业名义是各占50%的股份,权力相等,实际上最终是能力决定权力,外方在企业中始终处于控制地位。有人形象地比喻外方和中方在合资中是瞎子和跛子的关系。外方不了解中国市场,是瞎子,中方缺少技术,是跛子。

“上汽从地方小企业发展成世界500强企业,归功于改革开放。”上海汽车集团股份有限公司董事长胡茂元说,这才有机会与世界知名企业的合作。30年的实践证明,中国企业得到了快速发展,外国企业也获得好的发展前景。“我们与合资品牌有差距,但也有可比的地方,我们自主品牌新能源汽车已超过了合资企业目前的产业化水平。”胡茂元说,上汽集团除了合资合作以外,进行了自主研发,取得成效。在合资的基础上着手加强自主研发增强竞争力,几乎已成为业界共同的努力。

专家认为,国内汽车产销历经了过去两年的高速增长,如今已经开始进入一个平稳调整期。统计显示,今年上半年国产汽车累计产销915.60万辆和932.52万辆,同比增长2.48%和3.35%。其中:乘用车产销704.49万辆和711.03万辆,同比增长5.36%和5.75%;商用车产211.11万辆和221.49万辆,同比下降6.07%和3.67%。政策效应明显“政策因素已经成为左右国内车市起落的主导性因素。”吉利控股集团公关传播部部长陈放鸣说,今年上半年我国乘用车市场增长率下降分三个阶段:从去年末的37%下降到3月份的18%,主要源于购置税优惠等政策的退出;从18%下降到5月份的12%,一方面是部分城市限购,另一方面是因为油价上涨;从12%下降到6月份的3%,主要是因为国家实行从紧的货币政策,进一步抑制了汽车市场消费活力。

一位汽车合资企业负责人表示:汽车业对于经济的拉动是相当大的,能带动钢铁、机械、电子、橡胶、玻璃、石化、建筑及其他相关产业的发展,对就业也有很大的拉动作用,我国有1000多万人就业直接或间接与汽车业相关。国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞表示:汽车产业对国民经济是至关重要的,它占GDP的比例在前两年差不多是1.6%左右,这是直接带动作用。粗算汽车产业对GDP的直接和间接影响,大概达4.5—5个百分点。

今年来,随着广汽与菲亚特的签约,以及雷诺将落户东风日产的传闻,使得“合资过度”再次成为人们关注的焦点话题。“合资就像是婚姻”,吉林大学汽车学院名誉院长、中国工程院院士郭孔辉认为,外方伙伴就像是嫁到中国的新娘,虽然也带了嫁妆,但最重要的财产——品牌却留在了娘家。如果政策允许突破50%的合资上限,她随时都可以让新郎变成倒插门打工的女婿。“我非常反对汽车工业老是引进、合资、依靠外国人,这样没出息。我们需要引进国外的先进技术,但要尽快去消化,将其转化为自己的东西,进而去创新、改进,比别人做得更好。

据德国《经理人杂志》6月22日消息,戴姆勒集团执行委员会将会在两周内通过一系列生产计划,其中包括在日产墨西哥工厂投产梅赛德斯-奔驰紧凑型轿车以及CLA紧凑型四门轿跑。据德国《经理人杂志》(Manager Magazin )22日报道,戴姆勒集团一名不愿透露姓名的高管称,公司将会在日产位于墨西哥阿瓜斯卡连特斯(Aguascalientes)工厂进行生产。此前有报道称,戴姆勒将会在该工厂与日产合资企业共同打造GLA跨界车。

马蒂克 整鲁流 邢氏

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