汽车撞大架变形后修复方向盘正车跑偏怎么办


 发布时间:2021-01-18 08:54:09

经工程试验分析和专家论证,装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患,构成缺陷。二、加装衬板的召回措施提高了后轴纵臂的抗变形能力,降低了纵臂变形的可能性(通过监测发现,加装衬板后纵臂变形、断裂案例明显减少,已收集到的37例全是车辆受过不同程度碰撞的)。如果车辆后轴受碰

3.生产者召回措施中所称的在纵臂本体断裂后,加装的衬板会产生“持续的警示噪音”,试验结果表明,加装衬板后,如果发生纵臂本体断裂,在不良路面行驶时,可辨别到“持续的警示噪音”,但在良好路面行驶时不易察觉,不能有效起到警示作用,存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现,衬板又断裂导致的车辆失控风险。问:大众公司提出的加装衬板的召回措施是否有效?加装衬板起了什么作用?强度增加了多少?答:从评估结果看,加装衬板的召回措施提高了后轴纵臂的抗变形能力,降低了纵臂变形的可能性。

据交通协管员介绍,他已经记不清楚今天催过多少辆车快行了。记者看到,路旁共停着3辆蓝色怪车,一辆为长方形有点像面包,另一辆近乎正方形,但四个角都被磨圆了,感觉比较敦实,另一辆像是一辆变形的小号甲壳虫,或者更像半个鸡蛋扣在了地上。很多女士偏爱小号甲壳虫,纷纷拿出相机合影(见图)。“妈妈,我从来没见过这样的车,早知道,爸爸买车的时候买这个,那多拉风啊。”一小学生经过时惊讶地对妈妈说道。据现场工作人员讲,这3辆怪车是昨天凌晨2点运到这里的,一直展出到晚10点。

“妈妈,我从来没见过这样的车,早知道让爸爸买这车多拉风啊。”昨天,东城区鼓楼东大街的道路两旁停着3辆似车非车的奇怪车,引得周围路人纷纷驻足观看、拍照。据活动方介绍,他们只是为了在这里拍一些照片,没想到接待围观群众的时间比拍照的时间还长。昨天下午,记者来到鼓楼东大街,看到这里的交通协管员在路旁忙得不亦乐乎。“这位女士别拍了,您的车停在这里,后面全都没法开走了。”顺着协管员手指的方向,记者看到不宽的道路上,一辆银色轿车停在路中间,女司机打开窗户,对着一辆底有四个轮子的蓝色怪车拍来拍去,任凭后面的车怎么按喇叭,女司机直拍到满意才走。

在上述工作基础上,形成调查结论如下:一、新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂抗变形能力较同类结构后轴相对较低,在某些使用情况(受碰撞或刮蹭)下,纵臂会发生变形(在收集的457个纵臂变形、断裂案例中,有312例是由严重碰撞导致,占68.3%;54例是由非严重碰撞或刮蹭导致,占11.8%;其余案例由于信息不全难以确认),且随着变形量的增加,疲劳寿命明显下降。部分车辆后轴纵臂变形后,外观上不易察觉,导致车主不会主动对车辆后轴进行检查或维修,且生产者原有维修流程难以有效发现纵臂变形的情况。

上述大部分试验都是非标试验,国内没有先例,技术难度大,试验周期长。问:哪些机构参与了调查工作?答:为确保缺陷调查工作的公正性、权威性和科学性,在质检总局的统一部署下,质检总局缺陷产品管理中心成立了由相关领域权威专家组成的缺陷工程分析专家组,下设缺陷原因分析试验、召回效果评估、缺陷技术分析3个工作组。在专家组的指导下,质检总局缺陷产品管理中心所属国家汽车产品缺陷工程分析实验室联合同济大学、北京航空航天大学、清华大学、国家汽车质量监督检验中心(北京)、国家机动车产品质量监督检验中心(上海)和国家钢铁研究总院等国内知名院校、检测机构和科研机构共同开展了47项143次缺陷工程分析试验,先后70余位专家和工程师参与。

中国经济网记者了解到,2014年8月14日,质检总局启动了一汽大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题的缺陷调查,组织质检总局缺陷产品管理中心以及国内相关科研院所、试验检测机构对一汽大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题进行调查,对加装衬板的召回措施有效性进行评估。据介绍,截至2015年8月31日,质检总局先后组织70余位专家和工程师,历时1年,整理分析有效投诉信息4468例,短信抽样回访已实施召回车主3万余名,电话回访车主463名,现场勘查故障车辆22辆,收集分析未加装衬板故障案例457例(其中,纵臂变形案例382例、断裂案例75例),以及加装衬板后的故障案例37例(其中,纵臂变形案例34例、断裂案例3例),组织专家和生产者进行技术交流21次,开展了47项143次缺陷工程分析试验。

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