兰博基尼野牛SUV 有望搭载涡轮增压引擎


 发布时间:2021-01-21 05:49:28

据英国Autocar杂志9月21日消息,奥迪将在11月开幕的洛杉矶车展上发布一款四门概念车,该车是其A9旗舰车的雏形,同时还会预示奥迪从A1到新一代Q7的未来车型设计方向。奥迪A9旗舰车定于2017年发布,车身大量采用铝制,基于奥迪改进后的MLB平台,提供前轮与全轮驱动两个版本。

相比老大哥SLS AMG的发动机M156,尽管M178发动机的排量更小,但参数方面却并不逊色。另外,也不能排除AMG GT还将会在后期推出性能更为极致的黑色系列(Black Series)车型。与传统涡轮增压发动机将增压器挂在外侧的布局不同,M178发动机的两个涡轮被安装在“V”型布置的两列气缸之间,这种布局被AMG的工程师命名为“Hot inside V”。优点是可以发动机整体更加紧凑,进而缩短排气歧管与废气涡轮的距离,使涡轮的响应速度更快。

1M为了车身重量与优越的操控性,使用铝制整体后桥,最终成功减重后仅比M235i重了10kg,差不多是一袋大米。很多人可能会说,当时推出的M135i在动力性上与M235i无异,为何此番还要赘述这么多,下面我就和大家聊聊原委。首先前文中已提到,M235i在车身结构上与1M相同,引擎数据与车身重量几近,这也进一步缩小了两者的差异性,此外在官方公布的0-100km/h加速成绩上,M235i甚至还要比1M快上0.1秒,这是因为M235i在引擎设定上最大功率、扭矩转速的输出更为靠前,不过1M的双涡轮增压优势在于中后段的加速。

如果你驾驶过一台86或者BRZ这样纯粹的运动型车跑过山的话,你也许觉得这台CLS63 AMG的操控乐趣表现并不是很突出,虽然车身很低矮,但他仍然是一台大型房车,而且其体重仍重达2吨(2019kg),几乎相当于一辆大型SUV的重量了。我在山中奋力地加速、制动、杀弯,几乎把它当成了一台赛车来开,而且它还能能模拟跟趾动作,在降挡时自动补油。但想要跟上随我一同去跑山的BRZ,即便上拥有最顶级四条285mm宽的轮胎也无法提供足够的抓地力,在过弯当中轮胎止不住的尖叫,而急刹车猛踩油门都会出现明显的车辆的重心转移的情况,看得出来即便把CLS63 AMG的这套气动避震调到最运动,他的支撑循迹性也还是更偏向舒适。

关于兰博基尼的SUV车型,之前就有过很多关于它的报道,但是关于这款新车型的动力方面的问题仍然是个谜团。有消息称它将会采用自然吸气的V10和V12发动机,还有传言称它将会采用双涡轮增压的V8发动机,并且还会采用混动动力系统。最近兰博基尼的CEO Stephan Winkelmann称,考虑到目前欧洲严格的尾气排放限制,其新款的SUV车型很可能会采用涡轮增压系统。并且兰博基尼的SUV车型很可能会采用奥迪的4.0升双涡轮增压V8发动机(这款发动机将会搭载在即将上市的新款奥迪Q7上),使这款SUV车型成为兰博基尼有史以来首款采用涡轮增压发动机的车型。(李中南)。

S65 AMG将会搭载排量更大的6.0L V12双涡轮增压发动机奔驰上一代S65 AMG车型动力方面,作为奔驰新一代S级AMG顶级的车型,S65 AMG并不会搭载S63 AMG相同的5.5L V8双涡轮增压发动机,而是将会搭载排量更大的6.0L V12双涡轮增压发动机,其最大输出功率将达到621马力,扭矩将达到了997Nm;驱动方式也不是上代车型前置后驱的行驶,而是将采用四轮驱动系统;其百公里加速也快于S63 AMG的3.9秒,达到了3.6秒。这款车将于11月份的落砂机车展上亮相,我们也将奉上最及时的报道。(崔成)。

即使站在BMW M赛道体验日的烈日下,即使有北区分站赛的培训师坐在副驾望向我,我仍然会说,BMW M6是一个矛盾的集合体。只不过宝马的工程师将矛盾巧妙“隐藏”。整备质量接近2000千克的大型轿跑,对动力的要求近乎苛刻,但V8发动机有双涡轮增压,让M6轿跑不辜负车侧悬挂的M徽章。压力之下,氧气与精确控制形状的油滴混合,进而被压缩、引爆……对于BMW M6,金港赛道的长直线不过是“热身”,足以容纳8支车队的Pit房也是一闪而过,油门尚未踏到地板,急促的1号弯就已在眼前。

在说试驾这台奔驰CLS63 AMG之前,我并没有体验过类似的大块头四门大马力轿车经历。说实在的在此之前我对这台有着凶猛数据的V8双涡轮大怪兽,有着相当高的期望,无论是在山路上还是平时代步。毕竟可以把优雅的身段、凶猛的动力、以及豪华的配置以及实用性融为一体的车并不多,那么它真的就是汽车中的尖子生么?还要我试驾之后给您做出一个答案。首先要说的是这台借来的奔驰CLS 63 AMG试驾车,并不是现在最新的2015款,而是一台2013款,而2015款要比13款在动力系统上的变化最为显著,同时外观上前脸有所变化,变得不再那么犀利。

SLS AMG上的M156、M159已经寿终正寝,AMG彻底让“63”系列的自然吸气发动机成为了绝唱。这款最新的M178发动机采用了双涡轮增压、电压式缸内直喷、干式油底壳、水冷中冷器(closed-deck设计)等技术。当然,这款发动机定然不会是AMG GT专属,未来AMG开发的以“63”命名的车型都将搭载这款发动机(需改动进/排气布置和干式油底壳设计)。当然,AMG GT分别提供了两款不同调校发动机可选,入门版的AMG GT在调校上偏保守,参数并不突出(百公里加速4秒),而AMG GT S的调教则更暴力一些(百公里加速3.8秒)。

感言 猫鼠 绘心

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