汽车转让开票税收分类选哪个


 发布时间:2021-03-08 07:58:02

昨日,记者从广州市国税局获悉,车购税收入在2月份大幅下降后,3月份则大幅反弹。税局分析认为,主要原因是3月份以来经济车型受热捧,特别是1.6升排量以下轿车市场火爆。市国税局统计数据显示,今年一季度广州市车购税收入(不含两区两市)44723.71万元:1月为18714.54万元;2

是否开征机动车环境税,已经讨论了10多年。可是,这一于国于民有益的方案为何迟迟不出台?综合起来看主要有以下几点原因:一是涉及面广,关系到广大消费者切身利益,稍有不慎就会影响社会稳定、和谐的大局;二是环境税征税方案难以定夺,征税对象究竟是谁,受益者、污染者、使用者付费还是在现有税制的“绿化”上修补,至今未找到一种切合当前国情的征税办法;三是检测与评估责任不清,机动车污染排放检测由谁来做,税务部门因技术因素而鞭长莫及,税种出来后还需要评估,譬如开征后对行业会产生怎样的影响,能否起到有效遏制污染排放的作用,这些都需要职能部门来担当。

限行是对所有车主的限制,这是比较公平的,在实施政策初期对减轻拥堵有立竿见影的效果,但时间一长就被增量的汽车把效果抵消,限行影响政策制定者的既得利益,有车族一般是社会地位较高的阶层,其话语权大,地方调查结果总是支持得最少,因此国家说限行,地方就变成限购。限购是对无车族的限制,无车族的社会地位低财富少话语权小。限购对缓解堵车没有作用,但可减慢汽车增速,使拥堵程度不过快发展,另外政府通过车牌拍卖还有巨额收入,这是地方政府热衷于限购的根本原因。

这意味着,如果把“十一五”的节能减排目标每年平均分配的话,那么去年还差1.62个点未达标,也就是今年要比预定指标超额完成减排1.62个点;同时全国还有7个省区要在今年内超额完成减排任务。因此,在“十二五”期间,实行“税收倒逼”政策有很强的紧迫性。我国能源消费长期以来存在低效、高碳的特点,要实现能源对经济发展的可持续性支持,必须要改变目前高耗能、高排放的能源消费结构,即要在2050年之前完成清洁能源比重占50%以上的结构性转型。

工业和信息化部副部长苏波3日在此间说,随着我国成为世界汽车产销第一大国,自主品牌汽车能力大幅提高,出口明显加快。汽车产业已经成为我国国民经济重要的支柱产业,2010年贡献了13%的税收和6.13%的GDP。苏波表示,过去十年是我国汽车工业超高速发展的十年,国产汽车产量由2000年的207万辆猛增到2010年的1826万辆,占全球汽车产量的23.5%,成为世界第一汽车生产大国。据工信部统计,2010年,我国汽车产业实现工业总产值4.34万亿元,占国民经济总产值的6.13%。

按照党的十八届三中全会精神,消费税改革的基本思路是“调整消费税征收范围、环节、税率,把高耗能、高污染产品及部分高档消费品纳入征收范围”。目前,新一轮税制改革已经启动,其中汽车消费税改革的主要思路是“减轻税负”。据财政部财政科学研究所副所长白景明透露,2014年国家税收总收入119158亿元,来自汽车的税收超过6000亿元,仅次于烟和成品油,位列第三。其中,来自汽车销售和制造环节的税收比重最大,仅增值税一项就接近2000亿元,而车辆消费税的贡献在800亿元以上。

最近,国务院法制办公布《车辆购置税征收管理办法(征求意见稿)》,向社会征求意见。对比现行的《车辆购置税征收管理办法》,其实没有什么实质性的修改。根据《深化财税体制改革总体方案》,未来财税改革的重点有三个方面,分别是改进预算管理制度,深化税收制度改革,调整中央和地方间财政关系。税制改革的重点是“六税一清”。一是“营改增”,二是消费税改革,三是资源税改革,四是环保税,五是房地产税立法,六是个人所得税改革;一清主要指“清理税收优惠”。

近日,在2009年中国工业经济秋季运行形势报告会上,工信部新闻发言人朱宏任表示,明年有可能延续今年几项购车优惠政策。朱宏任称,汽车购置税减半、汽车下乡、家电下乡等政策,在提振需求、促进结构调整方面起到明显作用,可考虑延续其实施期限并扩大实施范围。今年年初出台的1.6L及以下车型购置税减半政策,让市场主流汽车消费者得到了数千元乃至上万元的实际“好处”,并成为刺激今年车市由抑转扬的最重要“杠杆”。然而此项政策在推出时明确限定期限是在今年以内。随着年关将至,明年是否还会有此项优惠,成为了业内乃至车市的关注焦点。此外,中国汽车工业协会秘书长董扬曾表示,原先以为减税会影响税收总额,后来被证明是多虑。由于数量增长巨大,带动了其他税收,税收总额反而有所增加。董扬曾数次呼吁购置税优惠政策应当延续。

在这样的大背景下,汽车税收应该进行系统的改革。目前国内涉车的税收有购置税、车船税、关税、消费税和燃油消费税等,绝大多数是国税,属于地方税的只有车船税。而城市道路建设和交通管理是地方政府的事情,汽车消费税中央统一征收,地方政府缺乏有效的经济手段调节汽车消费,造汽车有税收,卖汽车没有税收,不利于解决交通堵塞、环境污染等问题。最近财政部财科所所长贾康表示,消费税的改革方案首先是把消费税的可行部分推到零售环节,归地方掌握,以增加“营改增”后的地方税收,同时促进地方政府更多关心辖区内的供销两旺,而非吸引企业投资;其次,对资源环境进行调节;三是对炫耀性奢侈品消费进行调节。

2009-2010年期间,国家对小排量汽车实行优惠,不仅刺激了汽车消费,更重要的是推动节能减排。这一政策取消之后,小排量汽车的消费大幅度下降,被称为“油老虎”的SUV销量大幅增加,可以看出购置税没有起到应有的作用。调整车辆购置税税率、实行差别税率,可以起到鼓励人们购买和使用污染少、油耗低的小排量汽车和新能源汽车。对公共汽车实行较低的税率,鼓励优先发展公共交通。其实国外也在想办法限制私人汽车的使用,其主要手段是加大燃油税征收力度,有的国家高达300%,有的城市收取拥堵费,这就有效提高了使用成本,减少了道路车流量。我国汽车税收主要集中至购买阶段,而且主要是价内税,无法起到调节私人汽车使用强度、鼓励公共交通出行的目的。(贾新光)。

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