税收故事 走向世界的宇通客车


 发布时间:2021-03-05 08:12:43

昨天记者从深圳市国税局车辆购置税征收管理分局(以下简称“车购税分局”)获悉,7月份该分局办理纳税车辆26973台,征收入库车购税49319万元。与去年同期相比,纳税车辆增加2815台,增收8478万元,增幅分别为11.65%、20.76%。车购税分局负责人分析,从经济层面看,今年

因此可以把一部分在汽车生产过程中收的税,改在上牌时收,而且纳入地税范畴。这样可以一举两得,既治了地方政府盲目招商的病,又治了地方政府不重视扩大消费的病。”“无形之手”协调利益因此,如果车辆购置税划归地方税,那将对大城市交通治理决策带来完全不一样的结果。在税收利益驱动下,地方政府对实施汽车限购政策将会更为谨慎。乘联会秘书长饶达近日介绍,今年以来已经有18个大城市开始探讨汽车的限行限购政策。地方政府对限行不感兴趣。

政府将加快推动不动产登记制度,扩大房产税试点,一定过渡期后全国推广,并明确为地方的主体税。按照消费地原则将国内消费税化为地方税,生产环节改为零售环节征收,车辆购置税划归地方税。”每年达两千亿元的车辆购置税归属国税而非地税,是影响当前大城市实施汽车限购的一个关键因素。当前汽车限购趋势正在国内大城市中蔓延。中汽协常务副会长董扬此前曾表示,国内大城市之所以会出现一方面大举招商汽车项目,一方面热衷汽车限购的怪现象,“根本原因在于地方税收主要来源于工业项目,而且生产过程中的税收畸重、消费环节的税收畸轻。

这是值得商榷的。增值税是一种流转税,原则上是有增值才征税,没增值便不征税。进口车在海关缴税完税,商品价格上升是因为加上了税收,商品既没有流转又没有增值,哪来增值税呢?进口车要征收增值税,但这道税收应该是在进口商或者销售商在销售时征收的,其应税的价格应该是销售商的利润,不管其有几道销售商,每道销售环节都要征收增值税。最后是车辆购置税,那是我国的法规,必须依法缴纳。按照这样的算法,合理的定价27万(离岸价格)的进口车,到终端消费者手中大概是70万元左右。上述差价主要在进口时的17%的增值税,这17%的增值税其实是变相的进口税。25%的关税不算高,但再加上17%就是42%,这在WTO框架下有点不好看了。(郁慕湛 上海 财经评论人)。

周大地强调,应该以有力的经济政策为杠杆,倒逼地方和企业节能减排的内在动力。他认为这是要“加快能源政策调整”中的很重要的一个内容。周大地曾经担任国家发改委能源研究所所长,并且现在是由中国工程院承担的我国中长期能源规划的主要参与者之一。他的观点既能够反映官方的高层意见,同时又带有“高级智囊团”的前瞻性色彩。值得注意的是,周大地这番表态不仅强调了税收政策的作用,而且强调了除资源税之外其他相关的税收项目,例如能耗税、排放税、碳税,甚至包括针对房地产的物业税。

据海外媒体报道,在美国白宫最近推出的预算案中,奥巴马政府再次提出普及新能源汽车的政策,并试图推动通过增加补贴来激励电动汽车和替代燃料汽车的销量。在该预算案中,白宫建议提高对电动汽车及绿色环保汽车的现行联邦税收减免幅度。目前,美国联邦政府对纯电动和插电式混动车型提供2500美元至7500美元不等的税收减免,此次预算案的税收减免水平上调至1万美元。美国政府还试图简化购车手续,将税收减免直接转换为现金返利的形式。

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