汽车1.6排量税收是多少


 发布时间:2021-03-02 09:21:41

同时新税种的实施不宜操之过急,应该以循序渐进的方式分阶段进行,将税负增加的影响逐步分散到各个环节中。其次,不宜一刀切,应当因车而异,因车主而异。通过税收杠杆抑制高能耗、豪华车的消费,谁用大排量的汽车谁就缴纳环境税,排放达不到标准的则由企业承担。再次,机动车环境税开征也需要公车改革

现在资源税改革试点已经进行,而其他几项税收政策都是目前的讨论热点。此前有媒体报道称,为了确保“十一五”节能减排目标的实现,我国还将出台碳税政策。尽管“排放税”是否就是“碳税”,究竟哪个名称更准确,学术界、决策层都存在争议。但这仍可以认为是半官方的一次明确表态,即在明年进入“十二五”之后,有关能源的税收政策必然会密集出台。通过税收杠杆调节资源价格,在“十二五”期间要动真格的了。实际上,以税收调节资源价格,在“十一五”期间曾被反复提及,但出于多种因素的限制,直到今年才真正破冰,在新疆设立资源税改革试点地区,允许资源税由从量计征改为从价计征。

是否开征机动车环境税,已经讨论了10多年。可是,这一于国于民有益的方案为何迟迟不出台?综合起来看主要有以下几点原因:一是涉及面广,关系到广大消费者切身利益,稍有不慎就会影响社会稳定、和谐的大局;二是环境税征税方案难以定夺,征税对象究竟是谁,受益者、污染者、使用者付费还是在现有税制的“绿化”上修补,至今未找到一种切合当前国情的征税办法;三是检测与评估责任不清,机动车污染排放检测由谁来做,税务部门因技术因素而鞭长莫及,税种出来后还需要评估,譬如开征后对行业会产生怎样的影响,能否起到有效遏制污染排放的作用,这些都需要职能部门来担当。

针对目前行业关注二手车税收调整等热点问题,近日,中国汽车流通协会配合相关政府部门对二手车代表企业进行了实地调研,并组织召开了以调整二手车税收征收方式为主要内容的座谈会。座谈会上,与会代表详细了解了我国二手车市场发展状况、现行二手车税收征收方式等内容,并对二手车税收征收方式调整的方向与原则提出合理建议,对二手车税收征收方式调整的作用与意义等内容进行了深入而具体的交流,并达成共识。代表一致认为,二手车税收征收方式调整的思路是符合行业发展实际的,是切合二手车行业弘扬诚信,企业规范经营,保障消费者权益和为国家做出更大贡献的行业整体需要。

董扬:现有的税收渠道里已经有了减少石油消耗,减少排放的作用。如今国家层面也有意要征收排污费,中国汽车工业协会秘书长董杨秘书表示,他们依然不赞同。董扬:我们不赞成再加重汽车的税负。根据统计,中国汽车产业交的税和外国汽车产业特别是成熟发达国家成熟市场相比,已经偏高。而且国务院有过部署要结构性减税,但很多地方不执行中央指示,搞的是结构性征税。同时董杨还认为,我国目前关于汽车的税和费确实有不尽如人意的地方,需要调整。董扬:我也认为汽车行业的税收包括一些费用,不合理,在很多国家汽车税收都已经改革的情况下,我们还没有改革,直接和油耗和二氧化碳排放密切相关的税收还不多,不太有利于节能减排,不像欧、美、日直接和油耗和二氧化碳相关。

饶达还认为,多个地方传出收排污费、拥堵费,“但这两项收费一旦实施,必然在城市入口设更多的收费站,也要对外地车收费,这又是乱收费。但是限牌、收排污费、拥堵费均会增大地方收入,这才是本质。”饶达还认为,治理交通拥堵应该仿效国际成功做法,就是提高燃油税。“趁着车市较高增长,实施增大燃油税的调控,是逐步缓解堵车和避免交通瘫痪的最佳起步期,对我国的积极作用是可想而知的,这样的调控才是事半功倍。”董扬近日也表示,中国与国外特别是欧美等发达国家成熟市场相比较本身汽车税收偏高,征收汽车排污税等不符合结构性减税的政策取向。并且当前的汽车税收制度不合理,直接与油耗和二氧化碳排放量挂钩进行的征收还不多,完全根据发动机排气量进行征收的方式不利于节能减排。(文/图 记者 陈志杰)。

黄岩区 美保城 李建军

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