汽车配件属于哪个税收编码


 发布时间:2021-02-27 17:19:06

昨日,记者从广州市国税局获悉,车购税收入在2月份大幅下降后,3月份则大幅反弹。税局分析认为,主要原因是3月份以来经济车型受热捧,特别是1.6升排量以下轿车市场火爆。市国税局统计数据显示,今年一季度广州市车购税收入(不含两区两市)44723.71万元:1月为18714.54万元;2

中国汽车工业协会董扬昨日在接受中国经济网记者采访时表示他坚决反对征收汽车排污费,“排污问题绝不是收费就能解决的,征收汽车排污费属于重复性收费”。近日,国务院发展研究中心资源与环境研究所副所长李佐军对媒体透露称,政府正在论证汽车排污费,或将在北京和深圳率先试点。此言论引来社会各界的普遍关注。董扬认为,征收汽车排污费属于重复性收费,因为在现有的税收渠道里已经具有减少尾气排放和石油消耗作用的税种。董扬同时表示,在当前汽车税费里,地方税和国税所占比例不平衡,国税比例过大,地税比例过小,这就导致地方出台汽车限购、征收税费等政策。以广州市为例,政府一方面招商引资发展汽车工业,一方面又出台限购政策,这种矛盾之举是因为生产汽车有利可图,而销售汽车则没有。董扬表示,希望国家加快制定比较完整的汽车税费政策,在总税额不变的情况下,“把中央的税收减少一点,地方的税收增加一点;把生产过程中的税收减一点,销售过程中的税收加一点;把与价格相关的税收减一点,与油耗挂钩的税收加一点。这件事情并不难,只需要做加减乘除就够了”(记者 朱津津)。

根据国际税收协定,我们应该尽量避免重复税收。当然中国的消费税,尤其是对大排量轿车的消费税率较高。不过这里面的差价可以在终端销售过程中完成征收。所以,通常来讲,第二笔消费税的征收金额是可以降下来的。第三笔是增值税。进口车从进口到最后买家,其流转过程中在增值,增值税是肯定要征收的。问题是在哪里征收?哪个环节需要征收?最后增值税总计是多少钱?按照《中国税务报》总编的计算方式,进口车在进口时的增值税应税价格是关税完税价格+关税+消费税。

董扬:现有的税收渠道里已经有了减少石油消耗,减少排放的作用。如今国家层面也有意要征收排污费,中国汽车工业协会秘书长董杨秘书表示,他们依然不赞同。董扬:我们不赞成再加重汽车的税负。根据统计,中国汽车产业交的税和外国汽车产业特别是成熟发达国家成熟市场相比,已经偏高。而且国务院有过部署要结构性减税,但很多地方不执行中央指示,搞的是结构性征税。同时董杨还认为,我国目前关于汽车的税和费确实有不尽如人意的地方,需要调整。董扬:我也认为汽车行业的税收包括一些费用,不合理,在很多国家汽车税收都已经改革的情况下,我们还没有改革,直接和油耗和二氧化碳排放密切相关的税收还不多,不太有利于节能减排,不像欧、美、日直接和油耗和二氧化碳相关。

作为“十二五”期间的重点发展领域,《节能环保产业发展规划》目前已基本编制完成。规划将对节能产业、环保产业和循环利用产业提供技术、产品和服务等支持。国际节能环保协会专家委员会主任委员沈龙海在接受中国证券报记者采访时表示,节能环保产业规划近期就要出台。作为战略性新兴产业,“十二五”期间国家将在行业政策、税收优惠、资金投入上给予大力支持,行业产值将有更大提高。根据目前的《企业所得税条例》规定,从事节能环保企业可以得到“三免三减半”的税收优惠,即第一年至第三年可免交企业所得税,第四年至第六年减半征收。

”对此,《中国税务报》总编发表文章称这样的算法不严谨,他在精确计算后得出一个结论:一台27万(离岸价格)的进口车,到国内终端消费者手里的价格是88.9万元。首先是25%的关税。自我国加入WTO之后,关税一降再降,目前25%的进口汽车关税,无论是在国际上还是在WTO框架下都不算高。第二笔是消费税征收。消费税征收其实要看该进口车在其国内是否有消费税,或者有没有征收过消费税,如果有且征收过,那么我们在进口的当口上就征收消费税,就有重复征税之嫌。

多部委酝酿征收机动车排污费环保税 中汽协明确反对据中国之声《央广新闻》报道,近期,有媒体报道,多部委酝酿向机动车征收排污费,并优先将占机动车保有量11%但排放量占86%的重型汽车纳入环保税征收范围。对此,中国汽车工业协会明确表示反对。有数据显示,机动车的氮氧化合物派排放量占到了全国的1/3以上,是空气中PM2.5的主要载体,从去年开始,有地方政府就酝酿向机动车征收排污费,当时中国汽车工业协会秘书长董扬就表示了反对。

直接相关产业的从业人员超过4000万人,占全国城镇就业人数的12%以上。汽车行业税收9500亿元,占全国税收的13%。苏波说,汽车已经成为我国国民经济重要的支柱产业,在促进经济发展,增加就业,拉动内需等方面发挥着越来越重要的作用。过去十年,在汽车工业高速发展中,我国的自主品牌汽车得到长足发展。从一般的整车开发到核心部件的升级、综合品质的提高、品牌的持续建设,自主品牌汽车产品的升级换代在不断提速,并向中高档延伸。2010年,乘用车自主品牌已有211个,较2005年增长了200%,轿车自主品牌数103个,较2005年增长了196%。自主品牌汽车国内市场占有率超过50%,其中自主品牌乘用车占有率45.6%,轿车占有率30.9%,商用车的自主品牌占有率达到了88.2%。相关统计显示,近十年我国整车出口呈现持续高速增长的势头,出口平均增速高达28%,出口国家和地区超过180个,并小批量进入发达国家市场。(张毅 孙洪磊)。

消费税从价内走向价外,会给车市带来新的冲击。因为购置税是按车价征收,统一为10%,而消费税是按排气量征收,最低1%,最高40%。如果消费税改在价外,就会形成高档车价格调整幅度明显,对经济型汽车价格基本没有影响。但是从另外一个角度看,消费税原来是隐性税收,消费者没有切身感受,如果改在消费环节征收,不同的排量税收档次拉开的距离很大,消费者就会认真考虑购买排量小的汽车,这也就会真正起到引导环保型消费的目的。现在再看汽车税收,主要税种基本是国税,只有车船使用税是地税,但是车船税很少,2014年“两会”期间,吉利集团董事长李书福再次表达了汽车消费税改为地方税的建议。李书福认为,地方政府限制汽车产业,主要是由于地方政府发展汽车工业没有积极性和好处,造汽车有税收,卖汽车没有税收,反而带来交通堵塞、环境污染等问题,所以地方政府一方面大举招商汽车项目,另一方面又热衷限购汽车。把一部分在汽车生产过程中征收的税,改在上牌时征收,并纳入地税范畴,这样可解决地方对汽车项目盲目招商又不愿扩大汽车消费的怪象。(贾新光)。

增值税是一种流转税,原则上是有增值才征税,没增值便不征税。进口车在海关缴税完税,商品价格上升是因为加上了税收,商品既没有流转又没有增值,哪来增值税呢?近来网上广为流传这样一个帖子:“一台定价只要27万,到岸价是30万的车,约要加17%增值税变35万,加25%关税变44万,商家留10万利润变54万,而消费税是价内40%(3.0升以上至4.0升),则至少定价90万才可搞定,还要加购置税8万多。也就是说,一台价值27万的汽车,国人要花近百万才能买到。

国三与国四 狂野 吴中军

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