汽车上用的轴承在税收分录中的编码


 发布时间:2021-03-06 13:09:45

在这样的大背景下,汽车税收应该进行系统的改革。目前国内涉车的税收有购置税、车船税、关税、消费税和燃油消费税等,绝大多数是国税,属于地方税的只有车船税。而城市道路建设和交通管理是地方政府的事情,汽车消费税中央统一征收,地方政府缺乏有效的经济手段调节汽车消费,造汽车有税收,卖汽车没有

这是值得商榷的。增值税是一种流转税,原则上是有增值才征税,没增值便不征税。进口车在海关缴税完税,商品价格上升是因为加上了税收,商品既没有流转又没有增值,哪来增值税呢?进口车要征收增值税,但这道税收应该是在进口商或者销售商在销售时征收的,其应税的价格应该是销售商的利润,不管其有几道销售商,每道销售环节都要征收增值税。最后是车辆购置税,那是我国的法规,必须依法缴纳。按照这样的算法,合理的定价27万(离岸价格)的进口车,到终端消费者手中大概是70万元左右。上述差价主要在进口时的17%的增值税,这17%的增值税其实是变相的进口税。25%的关税不算高,但再加上17%就是42%,这在WTO框架下有点不好看了。(郁慕湛 上海 财经评论人)。

现行消费税的征收范围主要包括烟酒、烟花鞭炮、化妆品、成品油、贵重首饰及珠宝玉石、高尔夫球及球具、高档手表、游艇、木制一次性筷子、实木地板、汽车轮胎、摩托车、小汽车等。但是由于消费税是典型的间接税,实行价内税,只在应税消费品的生产、委托加工和进口环节缴纳,实践证明其对于汽车消费的调节作用并不明显,所以汽车消费税应该改在消费环节征收,也就是同购置税一起征收。2009-2010年仅仅减征购置税就给车市带来40%的高增长,可见其调节作用之显著。

针对目前行业关注二手车税收调整等热点问题,近日,中国汽车流通协会配合相关政府部门对二手车代表企业进行了实地调研,并组织召开了以调整二手车税收征收方式为主要内容的座谈会。座谈会上,与会代表详细了解了我国二手车市场发展状况、现行二手车税收征收方式等内容,并对二手车税收征收方式调整的方向与原则提出合理建议,对二手车税收征收方式调整的作用与意义等内容进行了深入而具体的交流,并达成共识。代表一致认为,二手车税收征收方式调整的思路是符合行业发展实际的,是切合二手车行业弘扬诚信,企业规范经营,保障消费者权益和为国家做出更大贡献的行业整体需要。

我们希望有所调整,调整是有增有减,别光加不减啊。社科院城市发展与环境研究所所长潘家华认为,机动车的数量今后还会提高,限制使用肯定不行,但可以征收相关税费。潘家华:如果汽车排放量大油耗高,就应该多交排污费。而对于混合动力车、纯电动汽车,就不应该征收任何费用。所以要对用户使用本身加以区别,而不是统统一刀切。应该用市场的方法。而北京市机动车排放管理中心副主任厉凛楠则表示,对于机动车排放则要靠改变大家的用车理念。厉凛楠:一刀切的方法现在是没有的,这应该是一个综合问题,有一个使车的理念。特别是未来的发展,可能在用车理念上大于现在我们对它进行执法的概念。少使车甚至不使车,这可能是一个比较好的手段和方法。北京市机动车排放管理中心副总工程师冯玉桥告诉记者,对于流动污染源的控制,国外大城市基本分为三部曲。冯玉桥:一是控制污染增量,严格新车排放标准;二是对在用车进行严格监管,保证在用车稳定达标排放,实际上就是控制污染的存量,削减污染的存量;三是使油品保证适用车辆排放标准。(记者满朝旭 侯艳)。

海通证券近日发布的一份报告认为,随着新一轮财税改革的开展,车辆购置税可望划归地方税。如果这一改革落实,对于缓解目前大城市的汽车限购趋势将起到关键作用,从而解除套在车市头上的一大“紧箍咒”。而由此开始,政策面或将重建汽车业的一系列“顶层设计”,从而释放行业红利。以税收手段破解“限购”海通证券的报告认为,在新一轮财税改革中,涉及中央地方的财权和事权划分、财政支出结构、税制改革和化解地方债务问题。“为了弥补地方财力的不足,会加强房产税和消费税为主的地方税建设。

根据国际税收协定,我们应该尽量避免重复税收。当然中国的消费税,尤其是对大排量轿车的消费税率较高。不过这里面的差价可以在终端销售过程中完成征收。所以,通常来讲,第二笔消费税的征收金额是可以降下来的。第三笔是增值税。进口车从进口到最后买家,其流转过程中在增值,增值税是肯定要征收的。问题是在哪里征收?哪个环节需要征收?最后增值税总计是多少钱?按照《中国税务报》总编的计算方式,进口车在进口时的增值税应税价格是关税完税价格+关税+消费税。

消费税从价内走向价外,会给车市带来新的冲击。因为购置税是按车价征收,统一为10%,而消费税是按排气量征收,最低1%,最高40%。如果消费税改在价外,就会形成高档车价格调整幅度明显,对经济型汽车价格基本没有影响。但是从另外一个角度看,消费税原来是隐性税收,消费者没有切身感受,如果改在消费环节征收,不同的排量税收档次拉开的距离很大,消费者就会认真考虑购买排量小的汽车,这也就会真正起到引导环保型消费的目的。现在再看汽车税收,主要税种基本是国税,只有车船使用税是地税,但是车船税很少,2014年“两会”期间,吉利集团董事长李书福再次表达了汽车消费税改为地方税的建议。李书福认为,地方政府限制汽车产业,主要是由于地方政府发展汽车工业没有积极性和好处,造汽车有税收,卖汽车没有税收,反而带来交通堵塞、环境污染等问题,所以地方政府一方面大举招商汽车项目,另一方面又热衷限购汽车。把一部分在汽车生产过程中征收的税,改在上牌时征收,并纳入地税范畴,这样可解决地方对汽车项目盲目招商又不愿扩大汽车消费的怪象。(贾新光)。

指导未来五年之内我国能源发展方向和发展目标的“十二五”能源规划目前正在紧锣密鼓地制定之中。其中,通过经济税收为杠杆,刺激能源价格,倒逼地方政府和企业进行节能减排,很有可能成为一条政策主线。国家能源专家咨询委员会副主任、中国能源研究会常务副理事长周大地日前表示,“十二五”是我国能源转型攻坚任务能否完成的关键期,为此应该加快能源相关政策调整,包括研究出台资源税、能耗税、排放税、碳税、物业税,进一步调整能源价格,强化资源管理的效率。

据海外媒体报道,在美国白宫最近推出的预算案中,奥巴马政府再次提出普及新能源汽车的政策,并试图推动通过增加补贴来激励电动汽车和替代燃料汽车的销量。在该预算案中,白宫建议提高对电动汽车及绿色环保汽车的现行联邦税收减免幅度。目前,美国联邦政府对纯电动和插电式混动车型提供2500美元至7500美元不等的税收减免,此次预算案的税收减免水平上调至1万美元。美国政府还试图简化购车手续,将税收减免直接转换为现金返利的形式。

加浓 车太狼 江钤域

上一篇: 山西黄河汽车销售服务有限公司怎么样

下一篇: 灵宝市黄河东路货车扣分吗



发表评论:
相关阅读
热点话题
网站首页 |网站地图 |手机版 |电脑版

Copyright © 2012-2020 一帜车情网 版权所有 0.41285