小轿车的税收是否可以抵扣


 发布时间:2021-03-06 10:03:13

巴西政府24日宣布,结束已实施三年的对汽车业的减税措施,从明年起逐渐恢复汽车业应缴纳的工业产品税。为了减轻对汽车业可能会造成的冲击,该措施计划分两步进行:自明年1月至6月,先恢复一半的税收;7月份之后再完全恢复过去的税收比例。财政部预计,税收恢复将在明年为政府增加约5亿美元的收入

税收征收方式调整为思路的改革,将有效地激发二手车经营主体的活力,同时促进二手车相关服务机构的参与热情,有效推动二手车市场的长足发展。调整二手车税收征收方式对二手车市场的健康发展将极大地推动汽车产业和汽车市场持续稳定增长,其为新车市场提供强大而稳定的置换需求,成为汽车产业发展和新车市场活跃的最重要动力的作用已开始显现。二手车市场的重要作用需要包括税收征收方式调整在内的相关政策环境的改善。二手车税收征收方式调整的实施,将显著扩大税收征集范围,增加国家税收,同时有利构建更加合理、公平的市场经营秩序。二手车税收政策调整有利国家、有利行业、有利企业。座谈会上,与会二手车商及其相关服务企业代表纷纷表示赞同改革,愿意依法纳税,合法经营。(记者王 辉)。

近日,在2009年中国工业经济秋季运行形势报告会上,工信部新闻发言人朱宏任表示,明年有可能延续今年几项购车优惠政策。朱宏任称,汽车购置税减半、汽车下乡、家电下乡等政策,在提振需求、促进结构调整方面起到明显作用,可考虑延续其实施期限并扩大实施范围。今年年初出台的1.6L及以下车型购置税减半政策,让市场主流汽车消费者得到了数千元乃至上万元的实际“好处”,并成为刺激今年车市由抑转扬的最重要“杠杆”。然而此项政策在推出时明确限定期限是在今年以内。随着年关将至,明年是否还会有此项优惠,成为了业内乃至车市的关注焦点。此外,中国汽车工业协会秘书长董扬曾表示,原先以为减税会影响税收总额,后来被证明是多虑。由于数量增长巨大,带动了其他税收,税收总额反而有所增加。董扬曾数次呼吁购置税优惠政策应当延续。

另一方面,在“十二五”期间推出税收政策,可以预留出一定的政策适应空间。资源品价格上涨会在一定范围内推高生产品价格和居民消费成本,需要一定的机制来消化和吸纳资源品价格上涨所产生的传导效果。如果在当前推行税收政策,时机尚不成熟。而在“十二五”期间将出台一系列配套的改革性政策,包括建立提高普通劳动者收入的长效机制,研究对农民、城市低保人群等不同阶层的能源补贴政策,出台阶梯性能源定价策略等,这些政策有利于在建立“科学、高效、绿色、低碳”的能源消费模式的基础上,能源消费者顺利度过价格上涨期。(记者 周婷)。

多部委酝酿征收机动车排污费环保税 中汽协明确反对据中国之声《央广新闻》报道,近期,有媒体报道,多部委酝酿向机动车征收排污费,并优先将占机动车保有量11%但排放量占86%的重型汽车纳入环保税征收范围。对此,中国汽车工业协会明确表示反对。有数据显示,机动车的氮氧化合物派排放量占到了全国的1/3以上,是空气中PM2.5的主要载体,从去年开始,有地方政府就酝酿向机动车征收排污费,当时中国汽车工业协会秘书长董扬就表示了反对。

2009-2010年期间,国家对小排量汽车实行优惠,不仅刺激了汽车消费,更重要的是推动节能减排。这一政策取消之后,小排量汽车的消费大幅度下降,被称为“油老虎”的SUV销量大幅增加,可以看出购置税没有起到应有的作用。调整车辆购置税税率、实行差别税率,可以起到鼓励人们购买和使用污染少、油耗低的小排量汽车和新能源汽车。对公共汽车实行较低的税率,鼓励优先发展公共交通。其实国外也在想办法限制私人汽车的使用,其主要手段是加大燃油税征收力度,有的国家高达300%,有的城市收取拥堵费,这就有效提高了使用成本,减少了道路车流量。我国汽车税收主要集中至购买阶段,而且主要是价内税,无法起到调节私人汽车使用强度、鼓励公共交通出行的目的。(贾新光)。

中新网12月18日电 据国家税务总局网站消息,在车船税法实施前夕,国家税务总局有关负责人就车船税法及其实施条例有关内容进行了解释。其中包括新车船税法增加了多项税收优惠,例如对节约能源、使用新能源的车船免征或者减半征收车船税等。问:车船税法及其实施条例增加了哪些税收优惠政策?答:车船税法及实施条例增加了多项税收优惠。一是对节约能源、使用新能源的车船免征或者减半征收车船税,减免税范围由国务院财政、税务主管部门商国务院有关部门制订,报国务院批准。二是授权省、自治区、直辖市人民政府根据当地实际情况,可以对农村居民拥有并主要在农村地区使用的摩托车、三轮汽车和低速载货汽车定期减征或者免征车船税。三是对受地震、洪涝等严重自然灾害影响纳税困难以及有其他特殊原因确需减免税的车船,可以在一定期限内减征或者免征车船税。此外,车船税法保留了省、自治区、直辖市人民政府可以对公共交通车船给予定期减、免税等优惠政策。(中新网汽车频道)。

饶达还认为,多个地方传出收排污费、拥堵费,“但这两项收费一旦实施,必然在城市入口设更多的收费站,也要对外地车收费,这又是乱收费。但是限牌、收排污费、拥堵费均会增大地方收入,这才是本质。”饶达还认为,治理交通拥堵应该仿效国际成功做法,就是提高燃油税。“趁着车市较高增长,实施增大燃油税的调控,是逐步缓解堵车和避免交通瘫痪的最佳起步期,对我国的积极作用是可想而知的,这样的调控才是事半功倍。”董扬近日也表示,中国与国外特别是欧美等发达国家成熟市场相比较本身汽车税收偏高,征收汽车排污税等不符合结构性减税的政策取向。并且当前的汽车税收制度不合理,直接与油耗和二氧化碳排放量挂钩进行的征收还不多,完全根据发动机排气量进行征收的方式不利于节能减排。(文/图 记者 陈志杰)。

据外媒报道,为了提振当地依旧疲软的汽车市场,印度政府日前计划将汽车行业的税收优惠政策延长半年,将一直持续到今年年底。印度政府今年2月份宣布的临时预算案将于6月30日到期,业内人士普遍认为,汽车售价在预算案到期后将出现上涨。应汽车行业的强烈要求,印度政府作出了延长税收优惠政策的决定。印度政府推出临时预算案后,当地市场小型轿车、摩托车及商用车的消费税均由之前的12%下降至8%,SUV及大型轿车的税率由30%下调至24%,中级轿车的税率也由之前的24%降至20%。在过去两年中,印度市场轿车、卡车及客车的销量均遭遇下跌,只有两轮车保持了逆势增长。今年3月份印度乘用车销量同比反弹了2.8%,车企们希望税收优惠政策的延长将帮助当地市场获得进一步恢复。(王亮)。

同时新税种的实施不宜操之过急,应该以循序渐进的方式分阶段进行,将税负增加的影响逐步分散到各个环节中。其次,不宜一刀切,应当因车而异,因车主而异。通过税收杠杆抑制高能耗、豪华车的消费,谁用大排量的汽车谁就缴纳环境税,排放达不到标准的则由企业承担。再次,机动车环境税开征也需要公车改革相匹配,压缩公车数量,遏制公车私用的行为,众所周知,公车大多是大排量汽车,且行驶里程远超过私家车,公车绝对应该是这项税收的主力军。

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