汽车发动机连杆的优化设计论文


 发布时间:2021-05-13 23:41:48

独立悬架是每个车轮单独通过一套悬架安装于车身或者车桥上,使两边车轮受冲击时互不影响,缓冲与减震能力较强,乘坐舒适。非独立悬架是两侧车轮安装于一根整体式车桥上,车桥则通过悬架与车架相连。这种悬挂结构简单,传力可靠,但两轮受冲击震动时会互相影响,缓冲性能较差。1前悬架●麦佛逊式独立悬

此外,文中所列所有车型后悬挂形式的名称,均来自厂家的官方网站,有可能因为厂家宣传上的原因而与实际有所出入。本片文章主要对比不同车型的悬挂,至于各种悬挂类型的结构、优缺点,可以点击汽车之家的术语库《点击进入》进行查询。多连杆独立式悬挂紧凑型车中使用多连杆悬挂比较有代表性的主要有大众PQ35平台的速腾、明锐和福特集团紧凑型车平台的的福克斯等车,但以奇瑞A3为代表的自主品牌异军突起,让我们也看到了国产车型的希望。

非独立悬架结构,则是两侧车轮安装于一根车轴上,过沟沟坎坎时,车身晃动厉害,乘坐不舒服,但是这种结构成本较低。速腾后悬架出现问题,最根本的原因就是一汽大众在两年前把老速腾高成本的后独立悬架,偷偷改成了低成本的非独立悬架。这一改,成本下降了,利润提高了,安全隐患也就随之出现了。同样的独立悬架,用料相差也特别大,有些悬架就是两根细杆子,有的却是非常粗壮的摆臂,后悬架摆臂越宽,车辆行驶的纵向和横向稳定性都好,如果后悬架摆臂过于单薄,那么,车辆行驶的稳定性也较差。

四轮独立悬挂的高级别配置,集中展现了马自达品牌的运动基因,“好开”成为大多数车主对它的第一评价。宽体设计 实用空间更舒适国内消费者买车求大。早在产品研发之初,空间就成为马自达工程师们考虑的重要因素。负责马自达6研发的工程师曾表示:“作为一款运动型轿车,马自达6解决了操控性与空间表现的矛盾。”合理的设计是马自达6宽体底盘的一大特征。一方面,由于底盘设计的前后悬(指前后轮中心与车前后端的水平距离)较短,车身内部驾乘空间得到有效扩展,即便身高180厘米的消费者,前后排乘坐空间也并不局促。

针对扭力梁式悬架是否更容易出现问题,阚有波表示:“现在市面上一些汽车发生了后梁断裂的情况,这种断法现实中很少发生,主要是车辆整个后梁承载出现了问题。这说明车辆在设计之初考虑不足,要知道车辆的重心点、梁的离地高度都会对后梁的承载产生影响,并非扭力梁式后悬就存在缺陷,而是一个后梁与整车匹配度的问题。”售后角度 非独立悬架不好维修虽然采用扭力梁设计的车型具有成本低的优势,但当车辆遇到较强冲击力后,在维修层面反而更难办。东风标致4S店技术经理马俊彪告诉记者:“由于非独立悬架构造简单,受到较强冲击力后,会直接整体受损,维修难度较大,一般都采取不维修直接更换的方式。反之,独立悬架都是独立单元,受损部位可以通过局部维修来修复,可操作性也会更强。”(记者 李沐航)。

但其舒适性能相当好,操控性能表现也很突出,由于高档轿车空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性,所以大多使用多连杆悬架。●扭力梁式非独立悬架 造价低廉扭力梁式非独立悬架是汽车后悬架的一种,多用于发动机前置前驱的车型,且由于造价成本低,也是一般乘用车最多采用的一种后悬架形式。简单说,该悬架是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动,从而减小车辆的摇晃,保持车辆平稳。不过采用该悬架的汽车,一般平稳性和舒适性有限。由于构造较简单,承载力大,该悬挂多用于载重汽车、普通客车和其他一些特种车辆上。

毫无疑问,这么细的连杆根本不能指望它来抵御越野时强大的侧向冲击力,一次弹跳甚至都有可能让它的双连杆彻底变形,更不要说别的高难度越野动作了。这样的悬挂只有一种好处:在市区里行走的时候很轻盈,悬挂的感觉很软很舒适。如果必须要找汉兰达的一些优点的话,那么唯一值得一说的就是全系标配的HAC上坡辅助,不过一定要记得:这个功能是电脑系统的功劳,和汉兰达羸弱的底盘功力没有任何关系。如果你已经买了汉兰达或者准备要买汉兰达,那么就把它当作一辆升高的凯美瑞来驾驶吧。

不过,越不容易被人关注的地方,恰恰却是最需要重视的。今年比较关注汽车类新闻的车友,一定对一汽大众速腾悬架事件有所耳闻。从今年北京车展开始,几乎大大小小的车展外都有速腾车主集体拉横幅抗议的场景。前两个星期,浙江慈溪的车展上,又有大批速腾车主自发举行集体抗议活动。速腾车主究竟在抗议什么?这些车主原来心里都觉得大众造的是“神车”,是科技先进和驾驶安全的典型代表,所以义无反顾地买了速腾。但是开着开着,有些车的后悬架就突然平白无故地断了。

当下,各品牌都在宣传自己的产品注重运动性的同时又兼顾舒适性,而要实现这两点,底盘悬架是关键之一。悬架这个词很常见,但恐怕不少消费者对它还欠缺进一步的了解,这里我们就来给它“揭揭底”。基础概念篇四种主流悬架目前,汽车底盘的悬架可以分为独立悬架和非独立悬架两种,主流的悬架种类主要是麦佛逊式独立悬架、交叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架以及扭力梁式非独立悬架;随着技术的进步,诸如单横臂、双横臂、扭杆式悬架都已基本退出历史舞台。

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