成都车展巨头车企蜂拥而至 冲市场而来


 发布时间:2021-04-22 05:08:48

从目前的情况看,“三巨头”显然明白了这个道理,并试图以实际行动向外界传递着重新崛起的决心。首先,收缩战线,出售资产。克莱斯勒有意甩卖旗下高端品牌道奇蝰蛇;通用要卖掉耗油奇高的传统品牌悍马和铃木的股权,甚至连总部大楼文艺复兴中心也要折价贱卖;福特卖的则是马自达20%的股权。一些传统

百度也以平台模式介入了打车软件领域,其旗下百度地图的打车业务实际上接入了嘀嘀打车和快的打车,只是在用户端感受不到是哪家提供的服务。至此,BAT三巨头在打车软件的盛宴上聚齐。傍上巨头好处多在资本层面傍上巨头后自然会受益颇多,首先就是“不差钱”,对于尚未盈利的打车软件来说,大规模的市场推广离不开投资方的资金支持。眼下激战正酣的“打车返钱”拼的就是钱。为了培育争夺用户,打车软件不惜以掏钱补贴司机和乘客的方式来培育市场。

仅销售汽油车很难达到规定水平,因此,无法满足燃效和尾气排放标准的厂商将不得不控制销量。对于在混合动力车方面经验丰富,同时将于2015年量产燃料电池车的丰田来说,这将成为有利的政策因素。如果政策向“环保”倾斜最后是中国的需求。在年销量达2000万辆的巨大市场上,如果汽油车的时代继续下去,将对现在在中国排名第一的大众和第二的通用有利。不过,面临着“PM2.5”等环境问题的中国政府最近将重心转为普及混合动力车,此外还对燃料电池车表示关注。(记者 王欢)。

而目前的产品存在形式,已经超过100年,产品一时难以像电子产品那样发生革命性变化。也就是说,汽车作为“四个轮子+两个沙发”的物理形式,一时不会变,未来也难以发生很大变化。只是,在“四个轮子+沙发”的外观之下,技术却在时时刻刻发生改变,不过这是一种渐进式的改变,这就让消费者没有了“眼前一亮”的感觉。在动力系统方面,汽车正处于从传统动力向纯电动、燃料电池驱动等方向转变;在操控系统方面,汽车从之前的纯机械化操作转变为电子辅助控制,未来甚至可能升级为全自动驾驶。未来,随着IT行业的加入,必然会促进汽车相关技术的加速发展,譬如车联网、车辆语音控制系统等等。而汽车,作为这些新技术的载体,也必将迎来新一轮的发展。(郭小戈)。

无人驾驶的法律法规也在不断完善。今年6月,由工信部批准的国内首个“国家智能网联汽车(上海)试点示范区”在上海嘉定正式投入运营。目前开放的封闭测试区(一期)可以为无人驾驶汽车提供综合性测试场地和功能要求。同时,国家正在积极地推动制定无人驾驶相关技术规范。由中国汽车工程学会开展的国家智能网联汽车技术路线图也已经基本完成,将在合适的时机对外发布。此外,南方科技大学、密西根大学、前沿产业基金在深圳签订合作协议,将联合共建无人驾驶示范基地,项目总投资100亿元。此前,深圳市与美国密歇根州签署合作备忘录,双方共建深圳——密歇根联合创新中心,重点推动技术转移、产学研合作以及人才培养。此次两地联合共建的无人驾驶示范基地是首个具体项目。

曾几何时,那些汽车巨头们把老旧的生产线卖到中国大赚特赚,把爷爷辈车型拿到中国改个名字就是流行。但现在,这样的时代已一去不返。这个资本说话的时代,对于债务缠身的海外汽车来说,只要哪个中国企业多看几眼,它们的老总头像第二天便可能出现在从《华尔街日报》到伦敦《金融时报》的头版上。记者今年在英国牛津听到当地人诚恳地说,感谢中国企业收购了罗孚,让MG这个有着85年历史的品牌得以生存。未来,美国人、德国人也会这样说吗?从汽车消费大国到汽车制造大国,这一天对于中国消费者和中国的汽车制造厂来说,来得也许有点突然,但大家正乐滋滋地享受着。

亚马逊CEO杰夫 贝索斯(Jeff Bezos)驾驶的是一辆1996款的本田雅阁。私家车搭乘服务提供商Uber的CEO Travis Palanick更倾向于驾驶其创立公司提供的车辆。微软总裁比尔-盖茨是保时捷的忠实拥护者,从他的几款座驾上就可以显示出来。谷歌公司联合创始人塞吉 布林(Sergey Brin)、拉里 佩吉(Larry Page)的座驾均为特斯拉Roadster,这款车目前已经停产。(记者 刘洋)。

美国汽车工人联合工会11日拒绝就迅速削减工会成员薪酬让步,致使总额140亿美元的汽车业救援方案遭国会参议院否决。白宫随后发表声明说,其他救援选项正在评估中。方案被否是“国家的损失”参议院当晚的程序性投票以52票赞成对35票否决枪毙了这项先前获众议院批准的救援方案。方案至少需获得60张赞成票才能在参议院通过。参议院银行住房和城市事务委员会主席克里斯托弗·多德说,谈判各方其实已接近达成一致,救援方案最终流产主要归咎于工会和共和党人在最后关头没能谈拢底特律汽车工人削减薪酬的期限。

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