国际金融报:美国汽车巨头破产将不是神话


 发布时间:2021-04-22 18:08:02

这显然对致力于尽快推进无人驾驶商业化的主流车企不利。招商证券指出,从特斯拉的官方回应分析,此次事故发生源自于多重事件叠加,从情景上分析属于小概率事件。但事件本身揭露了目前算法及硬件技术的短板,单目摄像头对于立体及大面积平面物体的识别存在硬伤,毫米波雷达存在识别区间限制以及在极端情

从战略的角度分析,国内汽车企业目前依然有走出去收购的需求,国内的三大汽车企业,上汽收购英国罗孚和韩国双龙后开始走国际化,但一汽和东风一直还没有找到走出去的方式。其实,国内的三大汽车汽车企业,经过这几年快速发展后,都已经进入全球500强,综合实力基本具备走出去的条件。从这点上说,在欧美市场和企业遭遇危机的低点进入,应该是最佳时机。另一方面,国内成长起来的自主企业,在面临危机时,“船小好调头”的优势也非常明显。克莱斯勒、菲亚特等一些企业在国内遭遇市场失败后,尽管他们有着较强的研发能力,但因为其决策流程等问题,以及受累于总部市场下滑、成本居高不下等原因,翻身的努力很难在短期内看到效果。这也给国内包括奇瑞、比亚迪等自主品牌以“厚积”的机会,奇瑞A3品质明显提高和巴菲特看好比亚迪可能就是一个信号。(张利东)。

美国汽车业“三巨头”通用、福特和克莱斯勒公司的首席执行官7日听到一个好消息和一个坏消息:好消息是他们可能马上就能拿到“救命钱”;坏消息是当选总统贝拉克·奥巴马要他们“要么改变,要么走人”。国会重量级议员当天把矛头直指通用首席执行官里克·瓦格纳,称通用要想获得政府援助,瓦格纳必须下台。或改或走奥巴马当天在伊利诺伊州芝加哥市召开新闻发布会,指责“三巨头”首席执行官对问题视而不见,暗示其中一些人应下台。他说,国会要汽车业以改革换援助的做法正确。

据《日本经济新闻》网站最新消息,日本两大产业巨头——日产和NEC或将增资1000亿日元(约90日元合1美元),提前实施双方合作的车用锂电池项目的增产计划。据报道,日产和NEC为提前一年实施增产计划,将投资1000亿日元以上分别在日本国内及欧美国家建设新的工厂。两大巨头希望,其车用锂电池产量在2011年之后能达到供20万辆车使用的水平。据悉,本田公司也计划在2010年代中期使其车用锂电池产能达到供50万辆车使用的水平。与目前油电混合动力车和电动汽车普遍使用的镍氢电池相比,锂电池具有体积小、重量轻的特点,能够降低汽车的燃油消耗,并能提高一次充电的最大行驶里程。因此,尽管新车销售陷入低迷使各大车商都在紧缩整体投资,但目前看来,日本企业为了确保在环保车的关键技术领域处于领先地位,仍坚持着优先投资环保型汽车的战略。

去年,东风日产销量达到35万辆,顺利完成年初销量目标。日产另一家合资公司郑州日产公司,销量接近5万辆,增幅达到21%。通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳表示,2009年通用将保证至少一款车型投放中国。据悉,通用每年在中国投资都达到10亿美元。而日产雷诺CEO卡洛斯·戈恩“优先投资中国”的承诺,早已成为事实。资料显示,日产联合其中国合作伙伴东风向郑州日产增资计划已获批准,郑州日产注册资本金将从2.5亿元增加到12.9亿元。

当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。

美国“汽车三巨头”捉襟见肘、丰田汽车也发生了自1941年公布年度收益以来的首次亏损……全球金融风暴的来袭,使汽车业率先感到了瑟瑟寒风。国内汽车业也未能在这场金融风暴中独善其身。我们该如何面对经济危机?经济危机能否成为商机?这绝非痴人说梦。因为从历史上看,每次金融危机,都是一次商机。发生在上世纪30年代的金融危机,北美汽车业受到重创,大批中小车厂倒闭,通用、福特和克莱斯勒伺机推出一批以V8发动机为主的流线型设计产品,受到市场欢迎,逐渐成为底特律“三巨头”,雄霸世界车市。

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