经济观察:美国汽车业危机对泰国汽车业将产生影响


 发布时间:2021-04-11 11:01:57

他有时亲自驾驶,有时坐在乘客位置上用手机打电话。他的随行车辆包括一辆别克“卢塞恩”型轿车,这种轿车所用燃料中85%为乙醇。此外还有一辆雪佛兰“Cobalt”小型车。另一名记者在俄亥俄州和宾夕法尼亚州交界处跟上瓦格纳车队。这名记者观察到,宾夕法尼亚州路段车辆较少,瓦格纳车队维持88

与这两家“抱上大腿”的同行相比,没有资金支撑的其他打车软件日子难过,已经有40多家被淘汰出局。连打车软件的“先驱”——2011年底在北京上线的“摇摇招车”,现在也已被后来者甩在了身后。行业进入洗牌期“目前打车软件虽然发展较快,但受资金、政策等多种因素影响,打车软件已开始进入洗牌期。”互联网分析人士李忠存表示,打车软件的产品设计、研发难度虽然不高,但要在短暂的时间内迅速向用户和出租车司机推广,同时做到符合政策规定、获得出租车公司认可,需要有一支反应快速、有力的执行队伍,特别是转战各大城市进行地面推广的能力。

为了实现无人驾驶的最终目标,以谷歌为代表的IT巨头和以特斯拉为代表的主流车企从一开始就走了两条完全不同的技术路径。IT巨头追求的是无人驾驶一步到位,以充分发挥其在人工智能深度学习和高精度地图方面的优势;而特斯拉则代表了主流车企的思路,以渐进化的技术路径尽快实现无人驾驶的商业化。在上述不同技术路线的指导下,谷歌、百度等研发的无人驾驶汽车还处于测试过程中;而特斯拉研发的半自动驾驶汽车已经实现商业化。不同的技术路线代表不同的成本考量。

此前,快的打车刚刚宣布在北京投资一亿元补贴乘客,快的打车首席运营官赵冬表示,目前公司每月净支出达几百万元,“至少还要烧个半年到一年,两年之内都没有盈利的计划。”刚刚从腾讯等处融资了一亿美元的嘀嘀打车也在“烧钱”开展针对乘客的打车抽奖活动,乘客使用嘀嘀打车打一次车就可获得一次抽奖机会,礼品包括充电宝、彩票甚至豪华游轮双人游。从1月10日开始,嘀嘀打车还向每一笔用微信支付车费的订单发放补贴——给司机补贴10元、给乘客返还10元。

在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。

危机漩涡中的传闻总是有根据的。介于三巨头上季度经营亏损高达241亿美元的状况,标准普尔日前正式发出预言:如果三巨头难以在销量下降过程中确保资金流动性,将面临在破产保护下被迫重组的最后选择。很显然,不断下沉的全球汽车板块之间已暗流涌动,一场大挪移和重构不可避免。自主品牌重组初露端倪作为全球第二大汽车消费国和第三大汽车生产国,“屋漏偏逢连阴雨”的中国汽车界同样不平静。面对一片狼藉的海外市场和国内合资企业的价格紧逼,自主品牌如何过冬成为关注的焦点。

与此同时,丰田与宝马合作开发的燃料电池车将于2020年上市,届时,丰田预计该车型年销量将达到数万辆。但丰田同时承认,实现这一目标的关键是覆盖广泛的加氢站的建设。由于是真正的零排放汽车,目前几乎所有跨国车企都将氢燃料电池车作为新能源车的最终解决方案。但不能回避的是,假如未来的加氢站和现在的加油站一样便利,石油巨头们甘心让出这块它们已经垄断了上百年的肥美奶酪么?它们是否会极力阻挠新能源车时代的到来?近日,美国环保署(EPA)一份有关降低汽油中乙醇混合比例的内部文件泄露,引发了相关利益方的激烈争论,就很能说明问题。

但风险在于,对于新能源车的前景预测一旦失误——如果新能源车市场提前爆发,必然导致石油需求减少,石油价格就会下跌。据测算,以目前石油巨头的投资水平,必须维持每桶80美元的价格才能保证不亏损,因此石油巨头们肯定不愿意看到这一天早日到来。但也必须承认,出于自身的战略关切,石油巨头的预测应该是比较准确的。事实上,近年来石油巨头在生物能源、风能、太阳能等替代能源方面的投资规模不断收缩,在相当程度上预示了它们对新能源车前景的不看好。(武跃)。

保时捷不爱北美爱中国在今年的北美车展上,全球仍有部分一线厂商如铃木、保时捷、布加迪、英菲尼迪、兰博基尼等缺席本届车展。其中,铃木在2009年就没有参加北美车展,今年依然没有来,看来这个日本企业在北美的日子依旧不好过。较之在东南亚以及非洲的好势头,北美市场一直是铃木的伤心地。今年,铃木的休旅车已经停产,随着通用的破产,与其合作的混合动力汽车也前途未卜。保时捷的再次缺席似乎也是迫不得已。2009年11月份,其在美国销量虽比2008年同期增长18%,但其前11个月的总销量从2008年同期的23881辆降至17585辆。

据《日本经济新闻》网站最新消息,日本三大车商丰田、本田和日产在其最大市场北美地区的汽车库存量迅速增加,升幅与美国三巨头相比有过之无不及。10月底,日美六巨头的平均库存水平已达103天销量。通常比较适当的库存水平应在50-60天销量左右。美国汽车数据公司的报告称,10月底时日美六巨头的平均库存已超过最佳库存近一倍,比去年同期上升了45%,2000年以来首次超过100天销量。有证券分析师甚至认为,目前的库存水平已堪称30年来之最。数据显示,日本三大车商10月底时的平均库存水平为86天销量,与去年同期相比骤增56%,虽然不及美国三巨头115天销量的平均库存水平那么糟糕,但就库存上升速度来看却更快。日本三大车商的库存升幅在36%-70%之间,美国在35%-59%之间。报道说,为了削减库存,各大汽车巨头正一边减产一边忙于降价促销,这势必对车商目前本已不妙的收益造成进一步冲击。

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