汽车零部件巨头企业有哪些


 发布时间:2021-04-22 20:00:11

同时,国内一些主流汽车厂商热衷于与跨国公司合资合作,“销量”“市场占有率”“利润”等成了关键词,而对技术创新、创建自有品牌,以及研发未来新一代电动汽车等投入不足,进展缓慢,收效甚微。风光的背后,留下的是汽车业缺乏创新活力和前进动力的阴影。金融危机不但给长期大手大脚惯了的美国人和美

在三巨头的结盟中,宝马是传统汽车巨头,英特尔是世界领先的计算机芯片制造公司,而Mobileye则是以色列的汽车安全科技公司,专注于计算机视觉、机器学习、数据分析、高级辅助驾驶系统定位及绘图、自动驾驶技术等领域。银河证券指出,三巨头的结盟将促进更多的整车厂、配件厂厂商、IT企业、高精度地图商和第三方企业跨界合作,将大大加快无人驾驶的产业化进程。上述三巨头的结盟也反映了当下无人驾驶技术合作的主要模式——主流车企、IT巨头、零部件厂商强强联合。

瓦格纳下台呼声渐起当通用汽车将现金流危机公诸于众后,资本市场也不断对通用汽车拉起警示灯。标准普尔将通用汽车的企业信贷评级从CCC+下调至CC,且将通用汽车高级担保债券和高级无担保债券的评级展望为负面。与此同时,通用汽车首席执行官瓦格纳的下岗呼声最高。因为自2000年瓦格纳担任通用汽车首席执行官后,通用汽车股价一路暴跌,在美国市场的占有率也下降了近三分之一。上周日,美国参议院银行委员会主席多德表示:“作为获得政府救援的条件之一,我认为通用汽车应该考虑新的领导层。如果打算重组,就必须引进新团队负责实施重组计划。我认为(瓦格纳)必须离职。”美国新当选总统奥巴马上周日表示:“我认为,令美国三大汽车巨头中任何一家倒闭都不是选项之一。我们要做的,是向它们提供援助。但前提是它们要作出巨大调整,所有的股东都要进行调整。”(吴琼)。

《日本经济新闻》11月28日报道称,东京正在举办国际车展,不过令人遗憾的是美国的汽车三巨头此次也并未参展,日本汽车厂商很难得知竞争对手今后将推出什么样的技术和战略。虽然并未引起热议,不过汽车产业今年将迎来重要一年。如果进展顺利,丰田汽车的全球销量将超过1000万辆。这也是欧美汽车巨头也从未突破的梦寐以求的大关。不过,丰田并不是一枝独秀。美国通用和德国大众紧随其后,与丰田差距甚微。全球汽车三巨头至少在今后5年,丰田、通用和大众将是引领全球汽车产业发展的“全球汽车三巨头”。

同时,嘀嘀打车还推出了“每天1万单免单”的大手笔营销。除了“不差钱”,巨头还会不断向自己扶持的打车软件输送资源。比如,阿里巴巴就把支付宝和快的打车进行了捆绑,让快的打车软件内置支付宝服务,以方便乘客付款。据了解,目前支付宝对北京地区出租车的覆盖比例已接近30%,日均产生的打车订单量增势迅猛。背后有腾讯撑腰的嘀嘀打车则接入了目前火爆的微信支付,而且微信的“我的银行卡”项下还专门增加了嘀嘀打车入口,用户不用安装嘀嘀打车软件,就可以使用微信直接叫车,打完车可以直接用微信支付。

前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。汽车巨头加速布局根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。

今年以来,多家国内商用车企业与跨国商用车巨头合资。商用车中外合资潮背后,其实是国际巨头全面渗透我国市场的信号。面对与世界最高水平的差距,我国商用车企业自主创新意识须真正觉醒。中国重汽集团通过“绝对控股”股权设置保持自主创新主导权,与世界第三大卡车公司曼公司成功合资,堪称典范最值得借鉴。国际商用车巨头纷纷觊觎中国市场7月15日,中国重汽宣布与世界第三大重型卡车制造商德国曼公司签署长期战略合作协议;8月30日,中国一汽与美国通用汽车公司以各占50%的股权和30年合资经营期限,联手成立一汽通用轻型商用汽车有限公司;9月28日,安徽江淮汽车股份有限公司,同美国卡特彼勒与美国纳威司达合资公司签署中重卡合资合作框架协议。

据经济之声《天下财经》报道,媒体人魏文彪发表评论说,石油巨头没有理由以油品升级为借口上涨油价。魏文彪说,当前我国消费者承担着与国际上许多发达国家同样高甚至更高的油价,但是买到的油品的质量却比这些国家的油品质量要低很多。从这个意义上说,石油企业升级油品、让消费者买到物有所值的成品油,实际上是他们原本就应履行的义务,也是消费者理当享有的权利。魏文彪认为,两大石油巨头每年的业绩报告都显示他们赚得盆满钵满,2011年总计日赚高达8亿元之巨,这表明他们完全具有自行消化由于油品升级带来的成本上升压力的能力。虽然设备改造可能会在一定程度上增加炼油企业的亏损额度,但是石油巨头如果将销售环节的利润适度转移到炼油环节,弥补相关亏损实际上也就绰绰有余。

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