为什么汽车巨头不发展新能源汽车


 发布时间:2021-04-10 19:22:30

一旦集体罢工,整个工厂将陷入瘫痪。1998年,通用汽车工人罢工,仅旗下两个零部件厂罢工54天就带来22亿美元的损失。通用汽车曾想将一些工厂迁至墨西哥和东亚,以削减劳动力成本,但马上迎来了大罢工。2007年9月24日,通用旗下7.3万员工全国性罢工,结果通用汽车不得不签署一份高昂的

瓦格纳希望自己能留任,以亲自带领通用走出难关。通用公司发言人史蒂夫·哈里斯回应多德说:“通用董事会全体成员支持瓦格纳,确信他是带领通用走出困境的人。”“汽车沙皇”美国汽车业援助计划表决在即,国会民主党人7日加紧赶做功课,斟酌计划细节。相关官员说,国会考虑设立一个监管会,督促受助对象——美国汽车业“三巨头”通用、福特和克莱斯勒公司整改重组、走出生存困境。这个监管会拟由商业部、能源部、劳工部、交通部和财政部5部部长及环境保护署署长组成,由一名局外“高人”领衔。

曾几何时,那些汽车巨头们把老旧的生产线卖到中国大赚特赚,把爷爷辈车型拿到中国改个名字就是流行。但现在,这样的时代已一去不返。这个资本说话的时代,对于债务缠身的海外汽车来说,只要哪个中国企业多看几眼,它们的老总头像第二天便可能出现在从《华尔街日报》到伦敦《金融时报》的头版上。记者今年在英国牛津听到当地人诚恳地说,感谢中国企业收购了罗孚,让MG这个有着85年历史的品牌得以生存。未来,美国人、德国人也会这样说吗?从汽车消费大国到汽车制造大国,这一天对于中国消费者和中国的汽车制造厂来说,来得也许有点突然,但大家正乐滋滋地享受着。

虽然业内人士均认为美国国会通过救援方案的可能性极大,而且150亿美元的资金足以帮助三巨头渡过破产难关,但是三巨头前景却并不乐观。2008年诺贝尔经济学奖得主克鲁格曼7日甚至宣称,救助行动只能收到短期效用,只是反映了不想接受美国汽车业衰败的意愿,不过无法扭转美国汽车业“消亡”的发展趋势。美国是世界上汽车最多、也最为普及的国家,号称“车轮上的国度”。车是美国人生活的必需品,汽车业则是美国人的骄傲。美国通用汽车公司独霸全球汽车销量榜首长达76年。但是,日本丰田汽车公司2007年的全球汽车销量与通用基本持平,通用的第一宝座似乎开始摇摇欲坠。业内人士认为,美国汽车业要实现凤凰涅槃,就必须实行全面的改革,开发新的节能产品,降低高昂的运行成本,建立更适应时代要求的公司运行体制。但从目前情况看,人们还无法看到这种希望。(记者 张红)。

上海通用销量排名下跌140亿美元汽车救助计划被美国参议院否决后,通用这家百年汽车公司遇到了前所未有的困难。通用汽车中国总经理甘文维近日表示,通用在中国的业务是独立运行的,在中国市场是盈利的;另一方面,中国对于汽车的消费需求持续增长,中国政府日前出台了一系列扩大内需促进经济增长的措施,这对于中国市场甚至全球经济来说都是一个非常积极有利的信号。他强调,通用汽车在中国目前的业务运作情况良好,通用在中国的投资计划及重大项目进程、新产品投放计划、与中国合作伙伴的关系以及致力于履行的企业社会责任都没有改变。

从目前来看,丰田的判断应该是正确的。积极在中国和巴西进行投资的大众和通用进入2013年以来,营业利润率大幅低于丰田。其中存在日元贬值的因素,不过除此之外,新兴经济体经济减速也导致美国和德国两巨头增速放缓。最近,欧洲媒体正在热议的是大众的新车开发战略能否成功。大众开发了像堆积木一样将零部件组装在一起、可在短时间内开发出新车的“通用横置模块化平台(MQB)”和“纵向发动机标准化平台(MLB)”并推向实用。由于初期的开发和设备投资费用将会猛增,所以《管理者杂志》等德国媒体指出“如果产量增长缓慢,该手法反而可能挤压盈利”。

这一点在上南合作中已经证实。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达日前指出,从有关部门近期释放的信号来看,行政兼并将是今后国内汽车企业重组的主导形式。新的汽车版图将诞生汽车业专家钟师日前在其博客中写道:尝到奥运甜头的北京市开始大张旗鼓地推行一系列降低汽车消费扩展的措施,国Ⅳ率先施行、对车辆实施限行、对新车总量限购控制、提高城中心区停车费用等等,这将会吸引其他汽车购买力集中的大城市纷纷不同程度地跟进。而国内汽车消费总量的收缩将加剧企业间的竞争惨烈,歇业、重组将风起云涌。

但即便“三巨头”真获得救助,就真能最终走出困境并重现昔日辉煌吗?一些业内人士认为,美国汽车业要实现凤凰涅槃,就必须实行全面改革,开发新的节能产品,降低高昂的运营成本,建立更适应时代要求的公司运行体制。但从目前情况来看,人们还看不到这种希望。上个月赴华盛顿出席国会听证会时,“三巨头”首席执行官都是一人一架私人专机,其中的排场、浪费,让美国舆论哗然。对于1美元年薪,三人也曾几度躲闪,最终才在不得已的情况下承诺。这或许也正是许多美国人哀其不幸、怒其不争,以及布什政府宁可袖手旁观的原因。

与这两家“抱上大腿”的同行相比,没有资金支撑的其他打车软件日子难过,已经有40多家被淘汰出局。连打车软件的“先驱”——2011年底在北京上线的“摇摇招车”,现在也已被后来者甩在了身后。行业进入洗牌期“目前打车软件虽然发展较快,但受资金、政策等多种因素影响,打车软件已开始进入洗牌期。”互联网分析人士李忠存表示,打车软件的产品设计、研发难度虽然不高,但要在短暂的时间内迅速向用户和出租车司机推广,同时做到符合政策规定、获得出租车公司认可,需要有一支反应快速、有力的执行队伍,特别是转战各大城市进行地面推广的能力。

新能源汽车市场正在迎来“前有大将,后有追兵”的新时代。除了时下火热的宝马i系和特斯拉Model S之间逐渐步入正面竞争之外,奥迪、保时捷等国际巨头也纷纷蓄势待发,准备推出纯电动SUV等多款车型与特斯拉一较高下。有汽车业内人士对中国证券报记者表示,新能源汽车市场的真正做大,必须依赖一众传统汽车巨头的共同努力。尤其随着特斯拉日前宣布放开专利,或将加快新能源汽车市场迅速扩大的进程。业内普遍预计,随着巨头鏖战时代的到来和新能源汽车市场的蓬勃扩张,相关上市公司的订单有望获得“双维度”拓展。

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